به گزارش ايسنا حدود چهار ماه پيش از سوي خودروسازان و ساير مقامات مرتبط با اين صنعت اظهارنظرهاي مختلفي راجع به قيمت خودرو در بازار شنيده شد، به طوري که آنها کاهش قيمت خودرو براي امسال را رد مي کردند. اين در حالي است که اوايل پاييز امسال که هنوز بحران اقتصاد جهاني به شکل فعلي خود را به خوبي نشان نداده بود، بحران فروش خودرو در بازار داخلي به نحو مطلوبي نمايان بود.

همين روزها نيز در حالي که خريد و فروش خودرو به صورت خيلي محدود انجام مي شد، خودروسازان آمارهاي رشد دورقمي از فروش کارخانه يي خود ارائه مي کردند و حتي هر وقت بحثي از رکود داخلي مي شد، از آن اظهار تعجب مي کردند. همين چند ماه پيش اعلام شد اصلاً اين بحران به بازار داخلي نخواهد رسيد، اما تجربه نشان داد اين بحران زودتر از آنچه آنها فکرش را مي کردند، سراغ شان آمد.

فروش هاي ويژه خودروسازان

در اين بين ايران خودرو علاوه بر اينکه بايد خودروهاي فرهنگيان را تا پايان امسال تحويل مي داد و علاوه بر روش هاي مختلف فروشي که در اسفند ماه اعلام کرد، تحويل خودرو به مناسبت هفته وحدت را نيز در برنامه اش گنجاند. اين در حالي است که اين شرکت براي امسال بيش از 40 هزار دستگاه تعهدات معوق به مردم دارد. سايپا نيز علاوه بر فروش اينترنتي خود که طي آن روزانه 500 دستگاه پرايد در معرض فروش قرار داده، فروش فوري براي ريو و زانتيا تا پايان امسال ندارد، ولي به مناسبت نزديک شدن به روزهاي پاياني سال حدود پنج هزار دستگاه فروش فوري پرايد براي تحويل در فروردين سال آينده در نظر گرفته است.

همچنين با ظرفيت 25 هزار دستگاه، دور دوم پيش فروش مينياتور را آغاز کرده است. البته مدير فروش اين شرکت اعلام کرده سايپا تا پايان امسال 17 هزار دستگاه تعهد تحويل پرايد را انجام خواهد داد. پارس خودرو نيز با تخفيف هاي ويژه و نرخ بهره کم همچنين با روش هاي متنوع قصد فروش هرچه بيشتر خودروهاي توليدي خود را دارد. هرچند خودروسازان هر روز آمارهاي مختلفي از فروش خود را ارائه مي دهند، ولي نگاهي به شرايط فروش جديد آنها نشان مي دهد وضعيت بد بازار، آنها را تحت تاثير قرار داده است و فهميده اند بازار با کسي شوخي ندارد.

بحران در جهان

بحران جهاني که در نيمه دوم امسال نمود بيشتري يافت، موجب تعطيلي بسياري از واحدهاي صنعتي بزرگ در دنيا و ورشکسته شدن بازار آنها شد. هرچند اين بحران از امريکا و از بازار مسکن اين کشور شروع شد، ولي ديري نپاييد که سونامي اين رکود به صنعت خودرو نيز رسيد.

در ابتدا خودروسازان اميدوار بودند با تعديل نيرو و افزايش بهره وري بتوانند از پس آن برآيند، اما وخامت اوضاع بدتر از آن بود که بتوانند با اين کارها از آن عبور کنند و نتيجه هم آن شد که هم اکنون نيز در حال تعطيل کردن کارخانه هاي مختلف خود در اقصي نقاط جهان هستند.

در حال حاضر نيز وضعيتي براي فروش آنها پديد آمده که قيمت محصولات شان به شکل چشمگيري کاهش يافته است و از هر روشي براي فروش اين محصولات به خصوص در اروپا استفاده مي کنند؛ به طوري که اصطلاح «يک خودرو بخر و دو تا ببر» در ميان صاحبان صنايع خودرو، بر سر زبان ها افتاده است.

انتظار کاهش قيمت ها از سوي مردم

اين سوي مرزها نيز مردمي هستند که اين اخبار را پيگيري مي کنند و با توجه به آنچه از طريق رسانه ها به آنها منتقل مي شود، انتظاراتي برايشان پديد آمده است که در اين ميان برخي کارشناسان رکود اخير فروش خودروهاي داخلي را نتيجه چنين انتظاري مي دانند، ولي به واقع اينکه در حال حاضر قيمت مواد اوليه در جهان روز به روز در حال کاهش است و اينکه چرا با وجود کاهش قيمت موادي مثل فولاد و مواد اوليه پتروشيمي که در خودرو کاربرد بسياري نيز دارند، قيمت کارخانه يي خودرو کاهش نمي يابد و همچنين اينکه چرا خودروسازان دائماً اعلام مي کنند قيمت خودرو در شرايط فعلي نمي تواند کاهش يابد، سوالاتي است که هنوز جوابي به آنها داده نشده است، بايد ديد شرايط بازار ايران چگونه است و در دنيا چه مي گذرد.

چرا خودرو ارزان نمي شود

در حال حاضر توليدات خودروسازان جهاني با توجه به کاهش فروش شان در حال کاهش است. به موازات اين موضوع، چنين روندي در قيمت محصولات شان نيز مشاهده مي شود. در کنار اين قضيه تاکيد خودروسازان بر عدم کاهش قيمت خودروهاي داخلي و رسانه يي شدن اين ماجرا، جوي در ميان مردم به وجود آورده که عمدتاً قضاوت هاي مختلفي درباره آن مي شود و انتظار عمومي که در ميان آنها به وجود آمده، در راستاي کاهش قيمت خودروست.

در چند ماه اخير صحبت هاي زيادي از کاهش قيمت مواد اوليه و پتروشيمي مي شد، اما صنعتگران وابسته به حوزه خودرو اعم از قطعه سازان، مجموعه سازان و خودروسازان قضاوت هاي تقريباً يکساني از اين موضوع مي کنند. آنها معتقدند حدود 10سال است قيمت خودرو به صورت دستوري ثابت مانده و درست است که قيمت هاي مربوط به فولاد و آلومينيوم و مس در حال کاهش است، ولي تاکنون و به دليل عدم افزايش قيمت خودرو به موازات تورم، توليدات آنها به حاشيه زيان رفته است و حال که قيمت هاي مواد اوليه کمي کاهش داشته است، اين کاهش صرف جبران زيان آنها شده است.

آنها همچنين تاکيد مي کنند سال گذشته قيمت فولاد حدود 100 درصد افزايش يافت و در حال حاضر به چيزي حدود نصف اين رقم رسيده است. در واقع نسبت به قيمت هاي اوليه کاهشي صورت نگرفته است.

انتظار کاهش قيمت ها منطقي است؟

از سوي ديگر انتظاري که مردم در راستاي کاهش قيمت ها از خودروسازان دارند، مورد تشکيک برخي از کارشناسان قرار گرفته است، چرا که در زمان افزايش جهاني قيمت مواد اوليه، خودروسازان افزايشي در قيمت قطعات خود نداشتند.

دکتر مشهدي مدرس دانشگاه علم و صنعت در اين باره مي گويد؛ «در درازمدت خودروسازان داخلي به اين نتيجه مي رسند که بايد قيمت محصولات خود را کاهش دهند چراکه مشتري آنها کم خواهد شد.» البته وي توضيح مي دهد؛ «زماني که قيمت هاي جهاني مواد اوليه افزايش يافت، قيمت خودرو در ايران گران نشد و هم اکنون نيز که قيمت هاي جهاني کاهش يافته، از خودروسازان داخلي انتظار کاهش قيمت داريم که منطقي نيست.»