پلتفرم (طراحي كفي) يك خودرو شامل تمامي بخش هاي خودرو به غير از اتاقك و تزئينات داخلي خودرواست كه از آن جمله مي توان به سيستم تعليق، شاسي، فرمان، ترمز، و قسمت هاي مختلف سيستم انتقال قدرت اشاره كرد.

دكتر فيروز بختياري نژاد رييس پژوهشكده فناوري خودروي دانشگاه صنعتي اميركبير در گفت و گو با ايرنا اظهار داشت: اين پلتفرم براي خودروهاي كلاس بي و دي با اندازه متوسط و كوچك است كه از جمله خودروي سمند و پرايد مي توان اشاره كرد.

وي با بيان اينكه اين پروژه شامل بخش هاي نيازسنجي، امكان سنجي و طراحي مفهومي، طراحي اوليه، مفهومي و طراحي جزئي است ، گفت: مرحله مطالعات اوليه و طراحي مفهومي تا ۲ سال آينده صورت خواهد گرفت.

وي افزود: در مرحله بعدي ۱۰ تا ۲۰ قطعه توسط قطعه سازان داخلي توليد مي شود و در مرحله بعدي نظارت روي آن صورت مي گيرد و در صورت تائيد وارد فاز توليد انبوه مي شود كه اين فرآيند نيز يك سال به طول خواهد انجاميد.

رييس پژوهشكده فناوري خودروي دانشگاه صنعتي اميركبير در باره مزاياي طراحي و توليد اين پلتفرم به خبرنگار ايرنا گفت: با توليد اين پلتفرم مي توان انتظار داشت تا خودروي توليد شده وارد بازار صادرات شود و با خودروي ديگركشور ها رقابت كند.

وي افزود: كشورهاي همسايه از جمله ارمنستان، تاجيكستان و عراق بازار مناسبي براي خودروهاي ايراني محسوب مي شوند.

طراحي موتور داخلي پلتفرم ملي در دانشگاه اميركبير

بختياري نژاد با بيان اينكه پژوهشكده خودرو دانشگاه اميركبير قطب طراحي موتور احتراق در كشور محسوب مي شود گفت: دانشگاه صنعتي اميركبير دانشگاه همكار دانشگاه علم وصنعت در طرح كلان فناوري پلتفرم خودروي ملي است.

رييس پژوهشكده خودروي دانشگاه اميركبير اضافه كرد: اجراي طرح ساخت خودروي ملي كلاس B كه طراحي پلتفرم آن از ارديبهشت ماه سال گذشته در دانشگاه علم و صنعت ايران آغاز شده بود ، اكنون در مرحله طراحي قرار دارد.

وي با بيان اينكه پژوهشكده فناوري خودرو دانشگاه اميركبير از سال ۷۰ به طور غيررسمي فعاليت خود را آغاز كرده است گفت: اين پژوهشكده همچنين راهبرد طراحي موتور احتراق داخلي را در سال ۸۰ و با سه سال فعاليت پژوهشي به انجام رسانيد كه منجر به طراحي موتور ملي شد.

بختياري نژاد همچنين طراحي سيكل حركتي خودرو در شهر تهران را از ديگر برنامه هاي پژوهشكده خودرودانشگاه اميركبير عنوان كرد و گفت: اين طرح منجر ايجاد استانداردهاي آلاينده در شهر تهران شد.

وي افزود: استانداردهاي بين المللي براي كنترل آلاينده هاي شهر تهران از جمله استاندارد يورو۲ و يورو ۴ استفاده شده اما اين استاندارد براساس شرايط شهر تهران طراحي شده است كه مي توان براين اساس در شهرهاي ديگر نيز طراحي كرد.

بختياري نژاد با بيان اينكه اين فرآيند از ۷۵ تا ۸۰ انجام گرفت اما تاكنون اجرايي نشده است خاطرنشان كرد: اين استانداردها اكنون دوباره براي شهر تهران بازتعريف مي شود.

تبديل موتور بنزيني به ديزلي

رييس پژوهشكده فناوري خودروي دانشگاه صنعتي اميركبير از ديگر طرح هاي تحقيقاتي در دست اجراي اين پژوهشكده را تبديل موتور بنزيني به موتورهاي ديزلي عنوان كرد و گفت: با اجراي اين طرح آلايندگي خودروها با صرف هزينه كم به ميزان ۱۰ تا ۱۵ درصد كاهش مي يابد.