علیرضا چشم جهان با اشاره به اجرای پروژه زیرساختی دو خطه شدن راه آهن بندر عباس - تزرج که به رفع معضلات یکی از مهمترین گلوگاه های حمل و نقل ریلی کشور می انجامد، در تشریح آثار افتتاح این پروژه گفت: سهم راه آهن در حمل و نقل کانتینری بندر شهید رجایی که مهمترین ، فعالترین و بزرگترین پایانه کانتینری کشور در آن قرار دارد، هیچ وقت از پنج درصد فراتر نرفته و مبادلات کانتینری بندر شهید رجایی همواره تا بیش از 95 درصد به عملکرد ناوگان جاده ای وابسته بوده است .

به گزارش روابط عمومی تایدواتر، وی سپس یکی از مهمترین دلایل این سهم اندک را به کندی حمل کانتینرها در شبکه ریلی کشور در ارتباط دانست و اظهار امیدواری کرد: تکمیل زیرساخت های مورد نیاز و رفع گلوگاه ها در مسیر بافق – بندر عباس با افزایش ملموس سرعت حرکت قطارهای باری و اعطای اولویت به واگن های حامل کانتینرهای پر و خالی مقارن باشد.

معاون امور کانتینر و لجستیک شرکت تاید واتر خاورمیانه ، در مورد تاثیر سرعت حمل در شبکه ریلی برای رساندن سهم راه آهن به 20 درصد از مبادلات کانتینری بندر شهید رجایی نیز گفت: با وجود ایمنی بالا و تعرفه های به مراتب ارزان تر از حمل و نقل جاده ای ، کندی حاکم بر کشش و مانور واگنهای حامل کانتینرهای پر و خالی و بی توجهی هایی که تاکنون از سوی برخی مسئولان در قبال رفع موانع توقف طولانی این قبیل واگن ها در ایستگاه صورت گرفته ، بسیاری از صاحبان کالا و مالکان کانتینرها به ویژه در بخش خصوصی را با وجود میل باطنی، به استفاده از حمل و نقل جاده ای وادار کرده است.

وی افزود: در صورتی که رفع موانع گلوگاهی از طریق توسعه زیر ساخت ها با تغییر نگرش مسئولان در جهت بهبود برنامه ریزی و اقدام برای سرعت بخشیدن به حرکت و مانور واگن های حامل کانتینر همراه شود، می توان امیدوار بود که راه آهن جایگاه شایسته تری را در این بخش به دست آورد.

افتتاح خط دوم راه آهن بندر عباس - تزرج با وجود تاکید اغلب مسئولان و کارشناسان مبنی بر تاثیر آن در افزایش میزان ترانزیت کالا و توسعه حمل و نقل کانتینری از طریق خطوط ریلی بویژه از بندر شهید رجایی به سمت کشورهای اروپایی، بدون تغییر نگاه مسئولان مبنی بر حمایت از حمل و نقل ریلی کانتینری، می تواند به تنهایی موجب توسعه این بخش در کشور شود.

ساخت پروژه خط دوم راه آهن بندرعباس ـ تزرج به طول 180 کیلومتر که از جمله طرح های مهر ماندگار در استان هرمزگان است، در طول 11 ماه و با صرف هزینه ای بالغ بر 47 میلیون یورو صورت گرفته است، نه تنها ظرفیت حمل بار در این مسیر را از 16 میلیون تن به مرز 40 میلیون تن می رساند، بلکه افزایش سرعت حرکت قطارها و بهبود ایمنی سیر و حرکت در محور بندرعباس ـ بافق را به دنبال دارد و می تواند فرصت های جدیدی را برای افزایش سهم راه آهن در حمل بار و مسافر در رقابت با شبکه جاده ای کشور فراهم سازد.