بهرام زبرجد در نشستی خبری با اشاره به مصوبه شورای عالی استاندارد در خصوص نصب كیسه هوا ،اظهارداشت: در این مصوبه قید شده كه استاندارد اجباری كیسه هوا بر روی خودروها از ابتدای برنامه پنجم اجباری می شود.

زبرجد با بیان این كه ما به عنوان خودروساز از سازمان ملی استاندارد استعلام كرده و آن ها اعلام كرده اند كه این مصوبه تنها مخصوص خودروهای سواری است،یادآور شد این در حالی است كه پلیس می گوید كه چون در مصوبه شورای عالی استاندارد كلمه 'خودرو' به طور عام آمده، مشمول تمام محصولات از جمله وانت بوده و تمام خودروسازان تا انتهای شهریور فرصت دارند كه محصولات را به كیسه هوا مجهز كنند در غیر این صورت شماره گذاری آن ها متوقف خواهد شد.

به گزارش ایرنا، وی با بیان اینكه تمام ابلاغیه های مربوط به این امر را از وزارت صنعت،معدن و تجارت و سازمان استاندارد گرفته و به پلیس راهورناجا ارائه داده ایم ،تصریح كرد اما از آنجا كه سازمان استاندارد مستقیما این امر را به پلیس ابلاغ نكرده است پلیس از قبول آن سر باز می زند.

وی گفت:ناهماهنگی بین ارگان های مختلف بلای جان تولید كنندگان شده و مشكلات جدی را برای آنها ایجاد می كند به گونه ای كه ما نمی دانیم در شرایطی كه استاندارد به عنوان متولی امر وانت را مشمول استاندارد كیسه هوا نمی داند، پلیس چرا نظر مخالفی در این خصوص دارد و اصولا وظیفه ما به عنوان خودروساز در این خصوص چیست.

وی افزود : با این حال زامیاد از بیش از یك سال پیش پروژه تحقیقاتی نصب كیسه هوا بر روی وانت نیسان را با هزینه های بسیار بالا آغاز كرده است هرچند كه فكر می كنیم در چند ماه آینده نیز باز از این ناحیه مشكل دیگری برای خودروسازان ایجاد خواهد شد.


خسارات میلیاردی توقف دو ماهه شماره گذاری نیسان

عضو هیات مدیره شركت زامیاد از خسارات سنگین وارده به این شركت و برخی شركت ها و قطعه سازان طرف قرارداد، به دلیل توقف دو ماهه شماره گذاری خودروی وانت نیسان خبر داد.

زبرجد عنوان داشت انتظار ما آن است كه در سالی كه سال حمایت از تولید ملی نامیده شده، شاهد حمایت های بیش از پیش تمام ارگان ها از تولید داخلی باشیم.

وی با بیان این كه توقف حدودا دو ماهه شماره گذاری وانت نیسان خسارات سنگین مالی را به زامیاد وارد كرده است، خاطرنشان كرد: خواب سرمایه، بالا رفتن هزینه های تامین مالی، هزینه های انبارداری، خسارت دیدن قطعات خودرو و هزینه های تعمیر و نگهداری از جمله خسارات وارده به زامیاد در چند ماهه اخیر است.

عضو هیات مدیره شركت زامیاد با بیان این كه خودروهای دپو شده بعضا در فضای باز نگهداری شده و احتمال وارد آمدن خسارت به قطعات آن ها بالا است، خاطرنشان كرد: بنابراین در كنار هزینه های انبارداری، هزینه ای نیز از ناحیه از بین رفتن و استهلاك قطعات ایجاد شده است ضمن آن كه قطعه سازان نیز مطالباتشان عقب افتاده و نمایندگی های فروش نیز به دلیل عدم فروش خودرو دچار زیان شده اند.

زبرجد ادامه داد: بنابراین خسارات توقف شماره گذاری وانت نیسان، از قبل از زنجیره تولید این خودرو تا فروش و پس از آن را درگیر كرده است ضمن آن كه نیسان خودروی كار بوده و فروش هر یك از این خودروها حداقل یك شغل ایجاد می كند بنابراین عدم فروش این خودرو معیشت برخی از خانوارها را نیز دچار مشكل كرده است.

وی با بیان این كه پس از افزایش سرمایه شركت پیش بینی EPS معادل 32 تومان برای سال مالی 90 صورت گرفت، خاطرنشان كرد: اما به دلیل مشكلات پیش آمده تاكنون مبلغ بسیار كمتری از این میزان محقق شده است به گونه ای كه می توان گفت بیش از 110 میلیارد تومان سود مدنظر به همین دلیل محقق نشده است.

عضو هیات مدیره شركت زامیاد ادامه داد: علاوه بر آن با توجه به توقف شماره گذاری، موفق به فروش خودروهای تولیدی نشده و به همین دلیل مجبور شدیم نقدینگی و تامین مالی مورد نیاز را از منابع دیگر و بعضا بسیار گران تر از سود متعارف بانكی تامین كنیم.

زبرجد ادامه داد: زامیاد یك شركت بورسی بوده و هزینه های مالی آن شفاف و مشخص است ضمن آنكه خسارات عنوان شده تنها بخشی از مضررات ناشی از توقف شماره گذاری وانت نیسان بوده و بعضی از آن ها نیز در آینده مشخص خواهد شد.


برای افزایش قیمت نیسان تقاضا داده ایم

زبرجد در خصوص قیمت وانت نیسان اظهار كرد: در حال حاضر قیمت تمام شده تولید وانت نیسان هفت تا 15درصد افزایش یافته است ضمن این كه شركت نیز اواخر سال گذشته افزایش قیمتی در این محصولات نداشت.

زبرجد با بیان این كه درخواست افزایش قیمت را به سازمان حمایت مصرف كنندگان و تولیدكنندگان ارائه كرده ایم، تصریح كرد: در حال حاضر هزینه های تولید به شدت افزایش یافته به گونه ای كه سال گذشته تغییرات نرخ ارز هزینه بیش از پنج میلیارد تومانی را به ما تحمیل كرد.

این عضو هیات مدیره شركت زامیاد در پاسخ به اینكه مطالبات این شركت از شركت بهینه سازی مصرف سوخت بابت تولید وانت نیسان دیزلی به كجا كشیده است؟ اظهار كرد: به پیشنهاد و درخواست سازمان بهینه سازی مصرف سوخت جلساتی در زمینه تولید موتور دیزلی با این شركت برگزار شد.

وی با بیان این كه در بررسی های خود به بهینه سازی پیشنهاد كردیم كه ابتدا وانت نیسان دیزلی را جهت متنوع سازی سبد مصرف سوخت تولید كرده و سپس داخلی سازی موتور دیزل آغاز شود، خاطرنشان كرد: بنابراین در این زمینه بهینه سازی و زامیاد توافق كردند كه وانت نیسان دیزلی را تولید و به بازار عرضه كنیم به این ترتیب كه به ازای هر دستگاه وانت نیسان دیزلی تولیدی تا سقف 40 هزار دستگاه، 600 هزار تومان یارانه از سوی سازمان بهینه سازی مصرف سوخت پرداخت شود.

وی ادامه داد: از سال 88 تولید مقدماتی وانت نیسان دیزلی انجام و سال 89 به صورت انبوه تولید شد با این حال تاكنون زامیاد موفق به دریافت 30 میلیارد تومان حمایت وعده داده شده از سوی بهینه سازی نشده است.

این عضو هیات مدیره شركت زامیاد ادامه داد: این در حالی است كه پرداخت 30 میلیارد تومان مصوبه هیات مدیره بهینه سازی بوده و رییس هیات مدیره بهینه سازی نیز به صورت مكتوب اعلام كرده كه به دلیل كمبود بودجه فعلا 15 میلیارد تومان به زامیاد پرداخت شود كه علیرغم مكاتبات متعدد این كار تاكنون صورت نگرفته است.

وی خاطرنشان كرد: در این خصوص برخوردهای دوگانه ای از سوی بهینه سازی صورت گرفته به گونه ای كه علیرغم دستورات داخلی در شركت ملی نفت، تاكنون این كار صورت نگرفته است.