به گزارش باشگاه خبرنگاران، شهرداري تهران با در نظر گرفتن تمامي مشكلات مردم تهران در بخش حمل و نقل عمومي بر آن شد تا با اجراي طرح سامانه اتوبوسهاي تندرو به منظور تشويق مردم براي استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومي ضمن كاهش بار ترافيكي تهران خطوط متعددي را براي جابجايي مردم در نظر بگيرد.

تهران برای مشكل ترافیك دست كم نیازمند 200 کیلومتر خط ویژه است كه سامانه اتوبوسرانی تندرو برای رسیدن به هدف سفرهای شهری با امنیت و سرعت بالاتر هدف اصلی طرح ياد شده است.

این سامانه كه مختصرا BRT هم نامیده می شود؛ نوعی سامانه حمل و نقل خیابانی مجهز به فن آوری های نوین ITS است که دقت و سرعت سامانه حمل و نقل ریلی و انعطاف پذیری حمل و نقل با اتوبوس را همزمان داراست.

بي آر تي از كجا آمد؟

BRT مخفف bus rapid Transit است، يعني اتوبوس پرسرعت حمل و نقل. سال هاي زيادي است که در کشورهاي مختلف روش هاي متفاوتي براي افزايش کيفيت و سرعت خدمات اتوبوس ها استفاده مي شود و مي توان گفت که بي.آر.تي تلفيق همه روش هايي است که تاکنون در اتوبوسراني تجربه شده تا بتواند به افزايش سرعت در تردد اتوبوس ها کمک کند.

به اعتقاد کارشناسان ترافيک، خطوط سريع السير اتوبوسرانيBRT، مديريت زمان و تحولي نوين در رفاه و جابجايي مسافران را در بسياري از شهرهاي دنيا به دنبال داشته که در تهران نيز تا حد زيادي راه گشا بوده است.

مسير تردد اتوبوس هاي BRT از "خطوط مياني" خط ويژه است وبه صورت ناوگاني سه دستگاهي، حرکت کرده و طبق طراحي هاي انجام شده ازسمت چپ پهلوگيري و نسبت به سوار و پياده نمودن مسافران اقدام مي کنند.

نخستین سامانه اتوبوس هاي تندرو (بي آر تي ) در تهران بنيان نهاده شده و اولین خط آن که حدفاصل چهارراه تهران پارس در شرق تهران تا میدان آزادی در غرب تهران است در مرداد سال ۱۳۸۶ به بهره برداري رسيد.

اگر چه اين طرح در مراحل اوليه اجرا با مخالفت هاي زيادي از سوي برخي از مقامات دولتي مواجه شد اما با حمايت شوراي شهر و گسترش آن در نقاط ديگري از شهر تهران و كاهش بار ترافيكي توانست جايگاه خود را مستحكم كند.

مسيرهاي بي آرتي در تهران

مسیر سامانه اتوبوس تندرو تهران در خط اول دارای ۲۶ ایستگاه است.طول مسیر نیز ۱۸۷۰۰ متر بوده و غرب تهران را به شمال شرق آن متصل می کند.در واقع این خط از میدان آزادی تا میدان امام حسین(ع) مسیری مستقیم را طی می کند و از آنجا به بعد به سمت شمال شرق می رود و از سه خیابان آزادی، انقلاب و دماوند گذر می کند.کل این مسیر به طور عادی یک ساعت به طول می انجامد.

خط دوم سامانه تندرو غرب تهران را به جنوب شرق آن متصل می کند.طول این خط ۲۰ کیلومتر بوده و دارای ۲۵ ایستگاه می باشد و از میدان آزادی شروع و با عبور از بزرگراه آیت الله سعیدی، میدان فتح، میدان شمشیری، خیابان قزوین، هلال احمر، مولوی، میدان خراسان، خیابان خاوران به سه راه افسریه می رسد.
خط سوم سامانه تندروی تهران از پایانه خاوران در جنوب شرق تهران شروع و تا پایانه علم و صنعت در شرق

تهران ادامه می یابد.این خط با ۱۳٫۵ کیلومتر طول دارای ۱۶ ایستگاه است که از پایانه خاوران شروع شده و در ادامه از بزرگراه افسریه، میدان کلاهدوز سابق، خیابان نیرو هوایی، خیابان امامت، خیابان آیت، میدان هفت حوض عبور نموده و به پایانه متروی علم و صنعت می رسد. از شهریور ماه ۸۷ مطالعات اجرایی این خط آغاز شد و اول دی ماه سال (۸۷) به بهره برداری رسید.
خط چهارم به طول ۲۴ کیلومتر و از چهارراه پارک وی در شمال تهران به پایانه بعثت در جنوب تهران متصل می شود.خط اتوبوسرانی با حدود ۱۶ ایستگاه از پارک‏‏وی آغاز و پس از طی مسیر از بزرگراه شهید چمران، میدان توحید، بزرگراه نواب، خیابان شهید تندگویان و بعثت به پایانه جنوب ختم می شود.
خط هفتم به طول ۱۲ کیلومتر بصورت یکپارچه از میدان راه آهن تا میدان تجریش مشغول فعالیت است.
محبوبيت بي آرتي در ميان مردم
هم اكنون خطوط بی آر تی در میان مردم از محبوبترین وسایل مسافرتی درون شهری شناخته شده و استفاده فراوان مردم از اين نوع حمل و نقل درون شهري به سبب شلوغي و ازدحام آنان در ايستگاهها مهر تاييدي بر اين مورد است.
خانم مينايي يكي از مسافران خط راه آهن تجريش ضمن قدرداني از شهرداري تهران به دليل راه اندازي اين خطوط در سطح شهر به خبرنگار باشگاه خبرنگاران گفت: از زماني كه اين خط از سامانه بي آرتي فعال شده به راحتي براي رسيدن به محل كارم از اين سامانه استفاده مي كنم و اين در حاليست كه از هزينه هاي رفت و آمدم

به شدت كاسته شده و نيازي ندارم كه براي پر شدن تاكسي زمان زيادي را سپري كنم و يا هزينه زيادي بپردازم.
وي ادامه مي دهد: البته در بيشتر مواقع اتوبوس ها شلوغ ميشوند و گاهي توقف آنها در هنگام چراغ قرمز بيشتر چهارراه ها مدتي وقت ما را مي گيرد اما ادامه مسير از خط ويژه اين اتلاف وقت را جبران مي كند.
برخي معايب اتوبوسهاي بي آرتي
از آنجايي كه راه اندازي خطوط تندرو اتوبوسراني( (BRT از جمله تمهيدات ترافيکي بود که در دستور کارشهرداري تهران قرار گرفت ، اما با وجود ظاهر زيباي اتوبوس هاي فعال در اين خط مشکلات و مصائب بسياري را براي شهروندان به دنبال داشته است.
بسياري از شهروندان تهراني ايجاد ترافيک اتوبوس ها در مسيرها و تقاطع هايي که باريک است، نبود چراغ هاي راهنمايي هوشمند براي گذر اتوبوس ها و نيز تبديل اتوبوس هاي تندرو به اتوبوس هاي کندرو در ساعات پيک ترافيک به دليل مناسب نبودن وضعيت شهرسازي و معماري خطوط را از جمله مشکلات خطوط بي.آر.تي مي دانند.
کيفيت نامناسب صندلي هاي اتوبوس هاي بي.آر.تي که فقط ظاهر زيبايي دارند و سيستم تهويه برخي از اين اتوبوس ها که در بسياري اوقات کار نمي کند از ديگر معايب اين نوع سيستم حمل و نقل عمومي در كشور است.
احداث خطوط شرقی - غربی اتوبوس هایBRT
همچنين مهندس پيمان سنندجي مدير عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه از احداث خطوط شرقی - غربی اتوبوس هایBRT در پهنه شمالی شهر تهران خبر داد و افزود: احداث 3 خط جدید اتوبوس های تندرو در پهنه شمالی شهر، بزرگراه های شهید همت، شهید حکیم و شهید صدر به عنوان گزینه های احداث خطوط BRT انتخاب شده اند و بررسی های لازم در مورد این گزینه ها هم اكنون در حال اجرا است.
وي ادامه داد: در حال حاضر در تهران 7 خط سامانه اتوبوس های تندرو به شهروندان خدمات رسانی می کنند و تا پایان سال مقدمات اجرایی 3 خط جدید از این سامانه نیز انجام خواهد شد.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه خاطر نشان كرد: یکی دیگر از خطوط جدید اتوبوس های تندرو ، ترمینال جنوب را به ترمینال خاوران متصل خواهد کرد که این خط نیز در دست طراحی و بررسی های کارشناسان قرار دارد.