پول نیوز - معاون فنی كشتیرانی جمهوری اسلامی وضعیت كنونی بازار صنعت كشتی سازی دنیا را فرصتی مناسب برای انتقال دانش این صنعت به سازندگان ایرانی دانست.   به گزارش پول نیوز، مهندس قاسم نبی پور در نشست خبری سیزدهمین همایش دریایی كه با موضوع «بررسی وضعیت حمل ونقل دریایی ایران و جهان» در محل شركت كشتیرانی جمهوری اسلامی برگزار شد؛  گفت: یكی از دلایل وضعیت فعلی بازار حمل ونقل دریایی و سقوط نرخ های حمل، به حجم بالای سفارش های ساخت كشتی در سال های گذشته به یاردهای چینی، كره ای و ژاپنی برمی گردد.
وی با ارائه آماری دراین باره توضیح داد: در حال حاضر، 4100 فروند كشتی تانكر در سطح جهان وجود دارد و با توجه به در دست ساخت بودن 600 فروند دیگر، 7 درصد به ظرفیت جهانی این كشتی ها در جهان تا سال 2012 افزوده خواهد شد. همچنین، تعداد كشتی های فله بر در حال سرویس 7700 فروند است كه این رقم تا سال 2016 میلادی، 35 درصد افزایش خواهد داشت.
نبی پور افزود: در پی افزایش سفارش های ساخت از سال 2008، تعداد زیادی كشتی سازی در چین و كره حنوبی بوجود آمد كه یك زمین فوتبال را شش ماهه تبدیل به كشتی سازی می كردند و زمان تحویل كشتی آنها بعد از به آب اندازی به 35 روز رسیده بود.
وی با اشاره به كاهش شدید سفارش های ساخت كشتی در شرایط كنونی گفت: برای مقابله با این وضعیت، دولت كره جنوبی به كشتی سازی های عمده این كشور برای سرپا ماندن وام های بزرگی اعطا كرده و دولت چین نیز، میلیاردها دلار به كشتی سازی ها تزریق كرده است.
معاون فنی كشتیرانی جمهوری اسلامی با اشاره به سفارش ساخت 6 فروند كشتی از سوی این شركت در سال 79 به مجتمع كشتی سازی ایزوایكو افزود: از این تعداد، یك فروند پس از دو سال با مشاركت ایزوایكو در آلمان ساخته شد و اولین كشتی ساخت داخل نیز، سال گذشته تحویل كشتیرانی شد.
وی افزود: بنابه اعلام سازمان گسترش به وزارت صنعت، معدن و تجارت، قرار است دومین كشتی كانتینربر اقیانوس پیمای ساخت داخل تا پایان امسال و سومین فروند تا خرداد 91 تحویل كشتیرانی شود.
به گفته وی، دو فروند سفارش دیگر كشتیرانی به ایزوایكو با توجه به فقدان بازار و شرایط خود كارخانه كشتی سازی، با توافق طرفین فسخ شده و تمركز اصلی بر روی تكمیل دو كشتی باقیمانده است.
معاون فنی كشتیرانی جمهوری اسلامی با تأكید بر اینكه «این شركت با فروكش كردن شرایط كنونی بازار حمل ونقل دریایی، روند سفارش ساخت كشتی را از سر خواهد گرفت»، در مورد احتمال سفارش های جدید به سازندگان داخلی گفت: ما از سازندگان داخلی تعهد می خواهیم تا طبق زمان، سفارش ها را تحویل دهند.
نبی پور درباره اقدامات كشتیرانی جمهوری اسلامی برای انتقال دانش و تجربه كشتی سازان خارجی به مجموعه های داخلی گفت: در جریان سفارش ساخت 6 كشتی به ایزوایكو، ما سفارش ساخت كشتی اول را در آلمان گذاشتیم و سازنده خارجی تا دو سال قبل و پیش از اوج گیری تحریم ها، جهت انتقال تكنولوژی در ایران حضور داشت.
وی با بیان اینكه «در مقاطع مختلف كشتی سازان قدر كره ای و اخیرا چینی را مجبور به همكاری با سازندگان ایرانی كرده ایم»، افزود: متدسفانه، تا قبل از ادغام وزارتخانه های بازرگانی و صنایع به نظر می رسید كه آمادگی لازم در سازمان گسترش و وزارت صنایع برای جذب همكاران خارجی وجود نداشت و نتوانستند روند همكاری با طرف های خارجی را مدیریت كنند.
معاون فنی كشتیرانی جمهوری اسلامی با تأكید بر اینكه «كشتیرانی همچنان بر این باور است كه باید انتقال دانش و تجربه به سازندگان داخلی صورت گیرد»، افزود: اخیرا نیز، سازندگان دیگری را از چین و كره جنوبی معرفی كرده ایم كه با یاردهای داخلی، مذاكراتی هم داشته اند.
وی افزود: در شرایط كنونی و با تعطیل شدن بسیاری از كشتی سازی های خارجی و یا كمبود سفارش در آنها، این شركت ها زمینه همكاری زیادی با سازندگان ایرانی دارند كه این امر، فرصت مناسبی را در اختیار كشور ما قرار داده است. نبی پور در این زمینه به تجربه كشور عمان اشاره كرد و گفت: این كشور در سال 2007 با همكاری كشتی سازی دوو كره جنوبی، ایجاد یارد تعمیراتی را آغاز كرد كه فعالیت این مجموعه از سال 2010 آغاز شد و اكنون، تعمیر 20 فروند كشتی با استانداردهای جهانی را ر دست اجرا دارند.
معاون فنی كشتیرانی جمهوری اسلامی با تأكید بر سیاست این شركت بر حمایت از سازندگان داخلی، به راه اندازی یارد تعمیرات كشتی پرشیاهرمز از سوی كشتیرانی با مشاركت ایزوایكو اشاره كرد و افزود: همچنین، كشتیرانی در حال حاضر با 36 كارخانه تولید تجهیزات، مواد، رنگ و سایر لوازم كشتی همكاری دارد و در نظر دارد از این طریق، صنایع جانبی كشتی را در كشور فعال كند. 
مؤسسه رده بندی ایرانی تحریم ها را خنثی می كند
 رییس كمیته كشتیرانی و دریانوردی انجمن مهندسی دریایی ایران نيز در اين نششست خبري گفت: تأسیس مؤسسه رده بندی داخلی با حمایت این انجمن، در خنثی سازی تحریم كشتی های ایرانی مؤثر بوده است.
كاپیتان مالك علیمحمدی افزود: از سال ها پیش و در جریان همایش های صنایع دریایی، موضوع احتمال تحریم ناوگان ایران از سوی مؤسسات رده بندی خارجی مطرح بود كه با هدف مقابله با این خطر، مؤسسه رده بندی غیرانتفاعی ایرانیان با رویكرد ملی و مشاركت فعالان دریایی تأسیس شد.
وی زمینه سازی برای ساخت كشتی و دیگر سازه های دریایی را دیگر نتیجه تلاش های انجمن مهندسی دریایی ایران و همایش های صنایع دریایی دانست و افزود: پیگیری مشكلات كنونی صنایع دریایی، بهترین راه مقابله با تحریم ها و توطئه های موجود علیه حمل ونقل دریایی ایران است.
علیمحمدی عمده این مشكلات را جزو «مسایل درونی صنعت دریایی» دانست و گفت: در این زمینه، انجمن مهندسی دریایی مكاتبات بسیاری در حوزه های مختلف مالی، بانكی، مالیایتی و... با مسؤولان داشته كه مجموعه آن موارد در قانون توسعه و حمایت از صنایع دریایی آمده است.
وی با تأكید بر تداوم پیگیری ها براي اجرای قانون صنایع دریایی گفت: با اجرای این قانون، باید موانعی كه خودمان در برابر صنایع دریایی كشور ایجاد كرده ایم؛ برداریم.
رییس كمیته كشتیرانی و دریانوردی انجمن مهندسی دریایی ایران همچنین با اشاره به برگزاری سیزدهمین همایش صنایع دریایی طی روزهای 17 تا 20 آبان ماه جاری در جزیره كیش، از دریافت 495 مقاله در این دوره خبر داد و گفت: از این تعداد، 284 مقاله پذیرفته شده اند كه تعدادی از آنها به شكل سخنرانی و پوستر در همایش ارائه خواهد شد.