جذابیت ها و فرصت های فعالیت در صنایع کشتی سازی ( + فیلم )

به گزارش پول نیوز ، سعید جعفری، مدیرعامل شرکت ایزوایکو در حاشیه نمایشگاه دریاپایه خلیج فارس گفت: ما در ایران حدود 98 شرکت کشتی سازی داریم این توانمندی در پهنه خلیج فارس و دریای عمان گسترده شده است.

وی افزود: اگرچه در ساخت انواع شناورها به توانمندی لازم رسیدیم اما هنوز برخی نگرانی ها وجود دارد زیرا هنوز بهره برداران و مالکان شناورهای بزرگ برای جبران نیازهای خود به خارج از ایران توجه دارند.

جعفری ادامه داد: واقعیت این که کشورهایی مثل چین بازارهای وسیعی در اختیار دارند و با توجه به داشتن اقتصاد قدرتمند، قیمت محصولات خود را در بخش کشتی سازی پایین آورده اند و توان رقابت با آنها کاهش یافته است. از طرف دیگر شرکت های کشتی سازی در ایران سود آور نیستند و تخمین ما سود 7 تا 12 درصدی است.

وی تاکید کرد: علت جذابیت صنعت کشتی سازی این است که هنوز رباتیک نشده است و مثل صنعت خودروسازی کارکنان قابل رویت ندارد. کار در اینجا یدی است به همین دلیل اشتغال بالایی ایجاد می کند. این عامل باعث ترغیب کشورها به سمت صنعت کشتی سازی خواهد شد.

جعفری تصریح کرد: از طرف دیگر زنجیره تامین ارزش تولید در صنعت کشتی سازی گسترده است و چیزی حدود 100 رده شغلی با بخش  کشتی سازی مرتبط هستند همه اینها در حوزه خود دارای سودآوری هستند که معمولاً بالای 25 درصد ارزش افزوده ایجاد می کنند.  این موضوع باعث می شود که این صنعت به عنوان موتور محرک برای سایر صنعت ها جذابیت داشته باشد.

مدیرعامل شرکت ایزوایکو گفت: کشورهایی که همه بخش های زنجیره تامین را دارند میزان اشتغال غیر مستقیم به مستقیم آنها چیزی حدود 12 درصد است در کشور ایران چون همه بخش های این زنجیره را نداریم این میزان حدود 1 به 3 است، یعنی برای یک شغل در کشتی سازی، حداقل 3 شغل مرتبط وجود دارد.

جعفری تاکید کرد: در بخش تولید کشتی های بزرگ بالای 70 و 30 هزار تن، میزان بومی سازی در ایران کم است و به حدود 40 درصد می رسد. ضمن این که در بعضی از رشته ها نوع فعالیت با تعداد سفارشات هماهنگ نیست. شرکتی که موتور دریایی تولید می کند باید یک چیزی در حدود 5 برابر قیمت موتور هزینه کند تا گواهی نامه های آن را بگیرد، بنابراین برای یک شرکت تولید موتور شناور به صرفه نیست.

وی تصریح کرد: وزارت صنعت، معدن و تجارت، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران را در حوزه دریا برای تجمیع سفارش ها مامور کرده است تا بهره برداران عمده و نوع محصولات آنها را شناسایی، یکپارچه و متمرکز نماید. در این صورت برای شرکت های کشتی سازی و شرکت های بهره بردار صرفه اقتصادی دارد.

جعفری ادامه داد: در بخش تعمیرات تقریباً تمام شناورها را تعمیر می کنیم. شناورهای خاص با کاربری های خاص نفتی، صنعتی یا تحقیقاتی، شیلات، گردشگری و حتی نظامی قابلیت تعمیر در داخل کشور را دارند و این تاثیرات  به خوبی زیر نظر موسسات رده بندی بین المللی در حال انجام است. همه اینها کیفیت و شرایط کار را با خط و مشی و استانداردهای  بین المللی تضمین می کنند.

مدیرعامل شرکت ایزوایکو خاطرنشان کرد: بازگشت سرمایه در حوزه دریایی بخصوص بخش ساخت، دیرتر از سایر صنایع است ولی در حوزه شناور بازگشت سرمایه سریعتر است. برعکس در بخش بهره برداری بیشترین بازگشت سرمایه را در صنایع دریایی شاهد هستیم. به همین دلیل سرمایه گذاری بلندمدت در بخش ساخت انجام نمی شود مگر سرمایه گذاری خارجی که به لحاظ نرخ بهره در شرایط بهتری قرار دارند.