خط و نشان منطقه آزاد ماکو برای پایان دادن به انحصار خودروسازان

ایران اقتصاد عجیبی دارد. در حالی که ۷ درصد ذخایر جهان در ایران قرار گرفته، اما پر تنش ترین اقتصاد جهان را داریم. به نوعی که کارشناسان و صاحب نظران بسیاری با ارایه اسناد و آمار اعلام کرده اند که بیش از ۶۰ درصد جمعیت کشور زیر خط فقر قرار دارند.

اهمیت خودروسازی

یکی از بخش های اقتصاد، صنعت است و خودروسازی در پر تنش ترین بخش صنعت کشور قرار دارد. خودروسازی در انحصار دو خودروساز بزرگ ایران خودرو و سایپا قرار دارد که به تنهایی برای صنعت خودرو کشور تصمیم می گیرند. در مقایسه خودروسازان با مردم، منافع خودروسازان بر مردم ارجحیت دارد. خودروسازان داخلی باید خودرو بی کیفیت و گران تولید کنند و مردم هم ناچار به خرید آن ها هستند. در های واردات بسته است و مردم در قربانگاه منافع خودروساز داخلی قربانی می شوند. در حالی بازار تشنه است، خودروسازان به بهانه های گوناگون از جمله کمبود قطعه، خودرو ها را انبار می کنند تا گرانتر بفروشند. بدتر آنکه وزارت صمت به عنوان متولی اصلی، نظارتی به نفع مردم ندارد.

ضرورت پایان دادن به انحصار

اکنون که هیچ اتفاق مناسبی به نفع مردم رخ نمی دهد و نه تنها خودروسازان گام موثری بر نمی دارند، بلکه عملکردشان نیز مورد بررسی جدی قرار نمی گیرد، باید راهکاری برای پایان دادن به انحصار خودروسازان داخلی برداشته شود تا شاید مردم از آن نفع ببرند. بهترین راهکار برای بهبود شرایط خودرو در کشور و پایان دادن به بازار سیاه و دلالی است، ساماندهی انحصار دو خودروساز بزرگ کشور است که باید در قالب پایان دادن به انحصار شکل بگیرد.

بیشتر بخوانید:

جهش تولید در منطقه آزاد ماکو با حمایت از تعاونی ها

 

توسعه صنعت خودرو

برای پایان دادن به انحصار خودروسازان داخلی، باید شرایط را برای ورود تولیدکنندگان خودرو باز کرد تا مردم در انتخاب خودرو حق انتخاب داشته باشند. در شرایط کنونی هیچ کشوری حاضر به همکاری با ایران نیست، زیرا جریمه های ناشی از تحریم ها بسیار جدی است و زیان ناشی از جریمه، بسیار بیشتر از سود ناشی از همکاری با ایران است. اما تنها کشوری که تاکنون حاضر به همکاری با ایران شده، چین است. با نگاهی به خیابان ها و جاده های کشور، متوجه می شویم که چین تمامی بازار های داخلی به ویژه خودرو را گرفته و روند رو به رشدی که دنبال می کند، این زنگ خطر را برای تولیدکنندگان داخلی بصدا در آورده که اگر با همین روال پیش برویم، بزودی خودرو کشور به سیطره خودروسازان چینی در خواهد آمد.

ورود "باک ول" به ماکو

اتفاق بسیار جالبی که در صنعت خودرو رخ داده، ورود شرکت جدید باک ول به صنعت خودرو کشور است. اما این بار ماجرا تفاوت می کند و گستردگی بسیار زیاد است، زیرا در قالب تفاهم نامه ای به ارزش ۲۰ میلیون دلار که به امضای "هونگ جونک لی" مدیرعامل شرکت "باک ول" چینی و حسین گروسی مدیرعامل سازمان منطقه آزاد ماکو رسید، فعالیت خودرویی در ماکو آغاز می شود.

ایجاد شهرک خودرویی

آنچه با ورود باک ول به ایران رقم خورده، ایجاد کارگاه یا کارخانه مونتاژ یا تولید خودرو نیست بلکه در قالب این تفاهم نامه، ایجاد شهر خودرویی با سرمایه گذاری چینی ها بین سازمان منطقه آزاد ماکو و این شرکت رقم خواهد خورد. بر اساس این تفاهم نامه مقرر شد شهر خودرویی در زمینه مونتاژ ماشین آلات معدنی، کامیونت، خودرو های برقی و خدمات فنی پشتیبانی محصولات فعالیت کند. اگرچه باک ول در زمینه ماشین آلات معدنی و عمومی به ماکو وارد می شود، اما با توجه به عملکرد چینی ها و سابقه ای که دارند، معلوم نیست در آینده چه اتفاقی رخ دهد. هنگامی که سخن از شهر خودرویی به میان می آید، معلوم است که کار محدود نخواهد ماند و باید در انتظار گسترش بسیاری باشیم.

سرمایه گذاری چشمگیر

یکی از مهمترین اتفاقاتی که در کشور رقم می خورد، اعداد سرمایه گذاری است که براساس مذاکرات صورت گرفته، میزان آورده اولیه چینی ها ۲۰ میلیون دلار در فاز اول خواهد بود. البته برای صنعت بزرگ خودرو، عدد ۲۰ میلیون دلار زیاد نیست و نمی تواند تحولی جدی رقم بزند، زیرا این رقم برای ایجاد زیرساختهاست و برای تجهیز کارگاه به ارقام دیگری نیاز است، اما از آنجا که سرمایه گذاری فازبندی شده، انتظار می رود پس از ایجاد زیرساختها، سرمایه گذاری های دیگری نیز صورت پذیرد.

سرمایه گذاری پایدار

نکته قابل توجهی که در این قرارداد وجود دارد، سرمایه گذاری پایدار است، زیرا وقتی یک شرکت سرمایه خود را در قالب زیرساخت ها همچون ساختمان، سوله و... سرمایه گذاری می کند، قرار نیست دست روی دست بگذارد و بی شک روند ادامه داری طی خواهد شد. مهمتر آنکه حسین گروسی با اعلام اینکه منطقه آزاد ماکو بدنبال سرمایه گذاری پایدار است گفت: منطقه آزاد ماکو برای تحقق سرمایه گذاری پایدار تلاش می کند سرمایه گذاران خارجی را جذب کند.