نوسازی خودروها در دستور کار زامیاد

خودرو یکی از جذاب ترین، پرمخاطب ترین، سودآورترین، اشتغالزاترین و... در جهان است که ایران نیز از این قافله دور نمانده به نوعی که شرکت های خودروسازی پر مخاطب ترین شرکت های تولیدی در ایران هستند. خودرو به اندازه ای اهمیت دارد که دولت حاضر نیست آن را رها کند و در حالی که سهم بسیار ناچیزی در صنعت خودرو دارد، انتصاب مدیران به وسیله دولت صورت می گیرد، رویکردی که باعث انتقاد های بسیاری شده است.

تفاوت ایران تحریم زده با جهان

مدتهاست اظهار نظر ها در مورد صنعت خودروسازی بیشتر از آنکه منطقی و منطبق با شرایط خاص باشد، احساساتی است. اینکه عده ای اصرار می کنند بهتر است کارخانه های خودروسازی را تعطیل و نیاز داخل را با واردات تامین کنیم، حرفی از سر خامی است، چرا که وقتی از دشمنی ها رنج می بریم و به اشکال گوناگون با محدودیت ناشی از تحریم ها رو به رو هستیم، در انتخاب زیاد هم دست بالا نداریم. بدتر آنکه اگر به حرف این آقایان گوش دهیم و خودروسازی ها را تعطیل کنیم، معلوم نیست بتوانیم با واردات خودرو، بازار آشفته را مدیریت کنیم. بنابر این ایران تحریم زده با بازار های جهانی تفاوت چشمگیری دارد.

ضرورت ارتقای کیفیت

البته این اظهار نظر بدان معنا نیست که درجا بزنیم و بابت هر محصولی هر مبلغی بپردازیم. به عبارت بهتر اگر قرار است خودروداخلی داشته باشیم، باید خودرو با کیفیت و قیمت مناسب داشته باشیم. در این زمینه اتفاقات مبارکی افتاده و شاهد طراحی های جدید و تولید خودرو های متنوعی هستیم. برخی از این خودرو ها هنوز به صورت گستزده در بازار عرضه نشده، بدلایل متعددی همچون کیفیت، زیبایی، امنیت و... از رده خارج می شوند و برخی دیگر آنقدر جذابیت دارد که سالهاست روی خط تولید قرار دارد.

نیسان جذاب و کارآمد

یکی از خودرو هایی که سالهاست روی خط تولید قرار دارد و مخاطب خاص خودش را دارد، نیسان است. نیسان به قیمت وانت عرضه می شود، اما کار خاور را انجام می دهد. استهلاک نیسان بسیار پایین است و به سختی خراب می شود. بخش های فنی نیسان از موتور تا گیربکس و دیفرانسیل عمر طولانی دارند. نیسان از شاسی محکمی برخوردار است و می تواند بار های سنگینی را جابجا کند. خلاصه آنکه در مورد نیسان مدت ها می توان توضیح داد، کافی است پای صحبت کسانی بنشینیم که نیسان دارند.

تولید خودرو های متنوع

اما تحول در تولید گام مهمی است که تولیدکنندگان باید بردارند که البته سایپا نیز این واقعیت را پذیرفته و قائم مقام مدیرعامل زامیاد گفت: با توجه به وضعیت ناوگان حمل و نقل صنعت پخش، شرکت زامیاد با تولید خودرو های متنوع، خود را متعهد به نوسازی آن می داند. علی کاهه با بیان اینکه شرکت زامیاد به دنبال ارائه کاربری های استاندارد خودرو های تجاری برای استفاده در صنعت پخش است گفت: شرکت ایران کاوه به عنوان زیر مجموعه شرکت زامیاد، این آمادگی را دارد که انواع کاربری خاص به ناوگان حمل و نقل صنعت پخش ارائه کند.

بیشتر بخوانید:

تخت گاز محصولات سایپا در جاده های جهانی

 

از قیمت تا کیفیت

نکته بسیار مهمی که قائم مقام مدیرعامل شرکت زامیاد بر آن تاکید دارد، جذابیت های غیر قابل انکار است به نوعی که کاهه گفت: با توجه به اهمیت قیمت تمام شده حمل کالا و ویژگی های فنی و قیمتی، محصولات این شرکت، همواره مورد توجه شرکت های پخش بوده و کاربری هایی مثل یخچال، مسقف فلزی و مسقف چادری از محبوب ترین کاربری ها در بین مشتریان هستند که عمدتا برای حمل کالا های سریع مصرف از جمله غذایی و بهداشتی استفاده می شوند.

داخلی سازی ۹۰ درصدی

اما سوال اینجاست که اصرار بر ادامه تولید نیسان درست است؟ در پاسخ به این سوال معاون وزیر صمت گفت: بیش از یک میلیون نفر در کشور با اتکا به این محصول امرار معاش می کنند و هیچ توجیهی ندارد چنین محصولی که بیش از ۹۰ درصد قطعات آن داخلی سازی شده، توقف تولید شود. محمدمهدی برادران افزود: با سخت گیری در مورد استاندارد این خودرو، به ناچار مجبور به جایگزینی آن با محصولاتی خواهیم بود که حداقل دو الی سه برابر قیمت بالاتری نسبت به نیسان وانت دارند.

نوید توقیف ندهیم

اصرار بر توقف تولید نیسان و بسیاری خودرو های دیگر باعث شد رییس سازمان ملی استاندارد واکنش نشان دهد. مهدی اسلام پناه با یادآوری اینکه در دو سال گذشته یک عدد دورقمی ابطال تعلیق و مجوز جدید را در تی ای خودرو داشتیم گفت: اجازه دهید نوید توقف ندهم، بلکه امید اصلاح، بهبود، شکوفایی و تغییر رویه را بدهم. وی با تاکید بر این که تولیدکننده باید مقررات فنی تولید و مقررات فنی نهاد هایی که به تولید نظارت دارند را رعایت کند گفت: مسوولیت کیفیت در وهله اول به عهده تولید کننده است.

اصلاح و بهبود

رییس سازمان ملی استاندارد با تاکید بر اینکه علاقه تولید کننده به تولید نیسان خیلی زیاد است گفت: زامیاد هنوز در فرجه مهلت قانونی برای اصلاح است. سازمان ملی استاندارد تا شهریور ۱۴۰۳ به این شرکت فرصت داده و در این مدت هم اصلاح و بهبود هایی در آن شکل گرفته است؛ بنابراین این خودرو، خودروی سه چهار سال پیش نیست. بحث سازمان ملی استاندارد این است که اگر اصرار بر تولید است، استاندارد ها ارتقای پیدا کند.