به گزارش ايرنا، محمد حسن شجاعي فرد روز دوشنبه در جمع خبرنگاران با بيان اينكه سيستم ترمز كاميون 'فراز' هيچ گونه مغايرتي با استانداردهاي روز اروپا ندارد، افزود: به منظور اطمينان از صحت اين تاييديه ها (استاندارد VCA) كه توسط كشور چين به شركت ايران خودروديزل اعلام شده بود آنها را براي پارتنر خارجي پژوهشكده (شركت يورو موتورز) ارسال كرديم تا مورد بررسي دقيق قرار گيرد.
رئيس انجمن مهندسي خودرو ايران با اشاره به فعاليت هاي شبانه روزي دو ماهه در راستاي انجام آزمون هاي متعدد بر روي سيستم ترمز كاميون فراز، اظهار داشت: اين پژوهشكده در ابتدا از صحت و سقم اطلاعات ارائه شده توسط طرف هاي چيني به ايران خودروديزل مطمئن نبود و به همين دليل اقدام آزمون هاي متعدد داخلي و بين المللي بر روي سيستم اين خودرو پرداختيم.
شجاعي فرد افزود: پس از ارائه تاييديه هاي نهايي از سوي پارتنر خارجي پژوهشكده و دانشكده مهندسي خودرو دانشگاه علم و صنعت ايران، كارگروهي متشكل از اساتيد و دانشجويان نخبه داخلي و خارجي دانشگاه با استفاده از نرم افزارهاي شبيه سازي و امكانات پيشرفته موجود، آزمون هاي متعددي را بر روي سيستم ترمز خودرو فوق انجام دادند.
وي با اشاره به اينكه سيستم ترمز 'فراز' به دليل وجود سيستم BVS در شرايط سراشيبي نيز موفق عمل مي كند، ادامه داد: تمام اطلاعات و آزمون هاي انجام شده بر روي كاميون 'فراز' بر پايه سه مدل و راهكار مورد ارزيابي قرار گرفت و نتايج تمام اين بررسي ها نشان داد كه سيستم ترمز اين كاميون با اطلاعات ارائه شده از سوي شركت سازنده، آزمون هاي رندوم(رول تست) و شبيه سازي با تمام استانداردهاي وي.سي.اي(VCA) مطابقت دارد.
وي با بيان اينكه وجود اين استانداردها به تنهايي نمي تواند مانع بروز سوانح جاده اي شود، تصريح كرد: عوامل مهم ديگري مانند شرايط جسمي راننده، كيفيت جاده، استفاده از تريلرهاي استاندارد براي كاميون هاي كشنده و ... نقش به سزايي در ايجاد تصادفات دارد.
رئيس دانشكده مهندسي خودرو دانشگاه علم و صنعت ايران، در پاسخ به اين سئوال كه علت اصلي عدم شماره گذاري فراز از سوي پليس راهور ناجا چيست؟ افزود: ما از هرگونه همكاري با پليس دريغ نخواهيم كرد و درصورت نياز نتايج آزمون هاي انجام شده را در اختيار آنها قرار دهيم، هرچند كه در فرآيند بررسي سيستم ترمز اين كاميون، تحقيقات تئوريك و پيچيده اي صورت گرفته و فرآيند كاملا علمي و آكادميك پياده شده است.
وي همچنين از مكاتبات پليس راهور ناجا با اين پژوهشكده براي بررسي تصادفات جاده اي كشور خبر داد و افزود: چنانچه سيستم ترمز 'فراز' با مشكل مواجه بود نمي توانست استاندارد CE اروپا را پشت سر گذارد.
شجاعي فرد در ادامه با بيان اينكه متاسفانه تاكنون فقط نگاه اقتصادي به صنعت خودرو كشور شده است، متذكر شد: بايد براي صنعت خودروسازي كشور يك استراتژي و چشم انداز روشن ترسيم كنيم و به جاي كسب جايگاه اول توليد در منطقه، به اولين صادركننده تبديل شويم.
رييس انجمن مهندسي خودرو ايران با اشاره به سابقه 45 ساله صنعت خودروسازي در كشور و حركت اين صنعت از مونتاژ در آغاز فعاليت به مونتاژ در زمان فعلي، از مخالفت خود با تعطيل شدن اين صنعت در كشور خبر داد و بيان كرد: به دليل سرمايه گذاري انبوه و اشتغال زايي مناسب در اين صنعت و براي حضور در آينده صنعت خودروسازي جهاني بايد شاهد يك بازنگري مجدد در اين صنعت باشيم نه اينكه آن را تعطيل كنيم.
رئيس پژوهشكده مهندسي خودرو دانشگاه علم و صنعت ايران، در بخش ديگري از سخنان خود به وجود 26 مركز بازرسي در كشور كه بر روي يك خودرو نظر مي دهند اشاره و تاكيد كرد: وجود اين مراكز متعدد به مانند يك زنجير پاي مديران توانا در صنعت خودروسازي كشور را فلج مي كند.
شجاعي فرد اضافه كرد: شركت هاي بزرگ خودروسازي جهان به رغم وجود امكانات متعدد در R&D، تمام فعاليت هاي تحقيقاتي خود را در دانشگاه ها انجام مي دهند اما متاسفانه بايد بگويم صنعت خودروسازي داخلي نه تنها با دانشگاه ها غريبه مي باشد بلكه مراكز تحقيقاتي خود را نيز به تعطيلي كشانده است.
رئيس انجمن مهندسي خودرو ايران ادامه داد: ظرف 10 سال مي توان توليد و واردات را برابر كرد و در آن زمان بايد ببينيم كه صنعت خودروسازي داخلي توان رقابت دارد يا اينكه محكوم به شكست است.
شجاعي فرد با بيان اينكه به دليل عدم رقابت در صنعت خودروسازي در برخي از سال ها شاهد سود 38 درصدي در اين صنعت بوديم، خاطرنشان كرد: تا زماني شاهد كاهش تعرفه واردات بر مبناي يك برنامه ريزي اصولي و هدفمند در صنعت خودروسازي داخلي نباشيم، كيفيت توليدات ما رشد جهشي نداشته و قابليت صادرات به كشورهاي داراي تكنولوژي فراهم نمي شود.