به گزارش پول نیوز،
مدیر عامل ستاد معاینه فنی خودرو های تهران گفت: اعمال شرایط سخت گیرانه حدود مجاز آلایندگی در خودرو های کاربراتوری به دلیل منسوخ شدن سطح تکنولوژی به کار رفته در سیستم سوخت رسانی این خودرو ها و عدم استفاده از کاتالیست امکان پذیر نبوده و تنها چاره و راهکار کاهش آلایندگی این خودرو ها خروج آن ها از چرخه تردد است.
مالکی در خصوص نحوه انجام معاینه فنی خودرو های کاربراتوری گفت: رویه انجام معاینه فنی خودرو های کاربراتوری در مقایسه با خودرو های انژکتوری هیچ تفاوتی نداشته و تنها حدود مجاز کنترل وضعیت آلایندگی در خودرو های انژکتوری و کاربراتوری متفاوت است. تکنولوژی خودرو های کاربراتوری در سیستم سوخت رسانی و برق به نحوی است که میزان آلایندگی آن در مقایسه با خودرو های انژکتوری بالاتر است و بدیهی است که حدود مجازی که برای پایش این خودرو ها توسط سازمان حفاظت محیط زیست تعیین شده به همان نسبت سهل گیرانه تر می باشد. بدون تردید میزان آلایندگی یک خودروی کاربراتوری که از منظر انتشار آلایندگی در سطوح بسیار پایین استاندارد قرار داشته با یک خودروی انژکتوری با استاندارد یورو ۲ و بالاتر که دارای کاتالیست و تکنولوژی سوخت رسانی هوشمند است قابل مقایسه نبوده و تنها راه کنترل آن، خروج هر چه سریعتر این خودرو ها از چرخه تردد است. البته به این نکته بایستی اشاره شود در حال حاضر تعدد خودرو های کاربراتوری در شهر تهران بسیار اندک است و بیشتر مشکل مربوط به موتورسیکلت های کاربراتوری و فرسوده می باشد.
مالکی با اشاره بدین موضوع که فرایند معاینه فنی برای وسایل نقلیه براساس ضوابط و دستورالعمل های کشوری انجام می شود افزود: برای خودرو های کاربراتوری و فرسوده نیز معاینه فنی انجام می شود و این خودرو ها در صورت داشتن شرایط لازم می توانند نسبت به دریافت معاینه فنی اقدام نمایند. البته از منظر کارشناسی و فنی به قطع خودروی فرسوده به دلیل خستگی قطعات و پایان عمر کارکرد بعضی از قطعات در هر شرایطی می تواند ناایمن باشد و حتی اگر خودرویی با عمر ۲۰ سال معاینه فنی هم داشته باشد از درب معاینه فنی که خارج شود، امکان شکستگی یا خرابی قطعه وجود دارد و ذکر این نکته ضروری است که این مساله در معاینه فنی قابل تشخیص نیست که تمامی آن قطعات که به نحوی تامین کننده حرکت و ایمنی خودرو است در وضعیت سلامت باشند. بدون تردید تا از رده خارج شدن این خودرو ها منطقی ترین رویکرد پایش بیشتر این خودرو ها و افزایش دفعات معاینه فنی است.
وی در توضیح وضعیت مردودی خودرو های فرسوده که بخشی از آن می تواند کاربراتوری باشد گفت: امسال حدود ۴۵ درصد از خودرو های فرسوده با سن ۱۶ تا ۲۰ سال در بار نخست به علت داشتن ایراد فنی موفق به اخذ معاینه فنی نشده اند. این درصد برای خودرو های بالاتر از ۲۰ سال بالغ بر ۵۸ درصد است. در خودرو های بالای ۲۰ سال که بخشی از آن ها کاربراتوری هستند و سطح پایش آلایندگی این خودرو ها سخت گیرانه نیست بالغ بر ۴۰ درصد از آزمون آلایندگی مردود شده اند.
گفتنی است تحلیل اطلاعات نتایج آزمون نشان می دهد که با افزایش سن خودرو میزان مردودی به دلایل مختلف نظیر استهلاک قطعات و یا شرایط نگهداری ضعیف تر به شدت افزایش می یابد که این مسئله مستلزم توجه ویژه دستگاه های دارای مسئولیت در این حوزه جهت از رده خارج کردن خودرو های فرسوده است.