دنیای اقتصاد _ با توجه به ركود صنايع خودروسازي در جهان و همچنين عدم تمايل به خريد خودرو از سوي مشتريان، هم اكنون خودروسازها در رقابت فشرده اي براي ساخت خودروهايي با مصرف سوخت و آلودگي كمتر و همچنين در چارچوب استانداردهاي موجود و با حداقل هزينه ساخت، قرار دارند.

به همين جهت شركت هاي مذكور هر روز با ارائه طرح هاي جديد عرصه را بر رقباي ضعيف تنگ تر مي كنند. در اين راستا به كارگيري فناوري هاي پيشرفته در ساخت قطعات خودرو از جمله سيستم انتقال قدرت مي تواند سكوي پرتابي در صنايع خودروسازي قلمداد شود.

اما شركت هاي خودروساز داخلي هم ظاهرا همراه با خودروسازهاي جهاني، در كاربرد فناوري هاي به روز براي جذب مشتري گام هاي اساسي برداشته اند به طوري كه پارس خودرو يكي از دو شركت توليدكننده تندر 90، براي جذب مشتري بيشتر، اين خودرو را مجهز به سيستم تعويض دنده الكترونيك كرده است.

در اين سيستم كه با نام ATM شناخته شده، مزاياي سيستم هاي انتقال قدرت دستي و اتوماتيك با هم آميخته شده است به طوري كه با بهره گيري از كنترل اتوماتيك تعويض دنده، مصرف سوخت كمتر، راندمان بيشتر و رانندگي راحتر قابل حصول است.

در سيستم ATM تعويض دنده و رهاسازي كلاچ به صورت خود كار انجام مي شود و اين امكان وجود دارد كه راننده خود مستقلا تعويض دنده را انجام دهد يا اينكه اختيار آن را به اپراتور بسپارد و مشكلات سيستم هاي رايج تعويض دنده و كلاچ معمولي همچون وقفه در انتقال توان در حين تعويض دنده و وابستگي شديد عملكرد سيستم به مهارت راننده عملا از بين خواهد رفت.

اساس كار گيربكس ATM در واقع همان گيربكس دستي است و تفاوت آن با گيربكس دستي در اين است كه عمل تعويض دنده و كلاچ گيري به صورت خودكار و به وسيله يك سري عملگرهاي اتوماتيك از نوع هيدروليكي يا الكتريكي كه روي گيربكس نصب شده است، انجام مي گيرد.

به گفته يكي از مسوولان شركت پارس خودرو كاربرد سيستم AMT در تندر 90 حدود 500هزار تومان هزينه دارد. اين خودرو به زودي به بازار عرضه خواهد شد.