در حالي كه در بازار جهاني سرعت توسعه در ترانزيت كالا بيش از آنچه تصور مي شود به صنعت كشتيراني وابسته شده است، كشتيراني ايران در مقايسه با صنعت كشتيراني كشورهاي ديگر با وجود تحريم ها و محدوديت هاي بسياري كه با آن مواجه بوده است رشد خوبي داشته و از تحرك لازم برخوردار بوده است.

به گزارش خبرنگار ايلنا، امروزه كشتيراني به تنهايي بيش از 40 درصد از ترانزيت كشورهاي پيشرفته و در حال توسعه جهان را به خود اختصاص داده است.

اين درحالي است كه ايران با وجود دسترسي به آبراه هاي آزاد كه مهمترين آن خليج فارس است مي تواند صنعت كشتيراني خود را در حوزه تجارت بيش از آنچه كه هست گسترش دهد.

موقعيت استراتژيك ايران در خليج فارس و همچنين همسايگي كشورهاي محاط در خشكي واقع در كشورهاي آسياي ميانه اين فرصت را در اختيار ايران و به خصوص صنعت كشتيراني گذاشته است تا از ظرفيت هاي نهفته استفاده بهينه به عمل آورد.

از سال 78 با توجه به گسترش فعاليت هاي كانتينري و افزايش ناوگان كشتيراني ايران در ارتباط با كشتي هاي مدرن ومهجز به حمل كانتيرها و دستيابي به ركورد جديد در حمل، واردات و صادرات و محمولات كانتينري و افزايش حجم تراتزيت كالا در كشور و همچنين آغاز انتقال محصولات پروژه عظيم ملي پارس جنوبي توسط اين ناوگان شركت كشتيراني جنوب – خط ايران با اتخاذ استراتژي زنجيره اي ارزشي كالاها و ساماندهي زنجيره تامين كالا در كشور حجم فعاليت خود را گسترش داد.

در حال حاضر كشتيراني جنوب – خط ايران از شركت هاي عضو گروه كشتيراني ايران با دارا بودن 5 بندر جنوبي بندرعباس، بندر امام خميني، بندر خرمشهر، بندرعسلويه و بندر چابهار توانسته است كه ساليانه به 1000 فروند كشتي هاي ورودي به اين بنادر خدمات بندري از جمله تخليه و بارگيري كشتي ها كه تناژ آنها سالانه قريب به 12ميليون تن كالاهاي وارداتي و حدود 5/5 ميليون تن كالاهاي وارداتي و حدود 5/5 ميليون تن كالاهاي صادراتي ارايه دهد.

اين درحالي است كه كشتيراني خط جنوب – خط ايران با وجود تحريم هاي بين المللي در ده ماهه سال جاري 31 ميليون تن كالا حمل كرده كه نسبت به مدت مشابه 10.5درصد رشد داشته است.

مدیر دفتر برنامه ریزی راهبردی و امور بین الملل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در اين باره مي گويد: کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران یکی از پتانسیل های مهم نظام است که با دارا بودن 165 فروند کشتی ،بزرگترین ناوگان تجاری منطقه خاورمیانه ،خلیج فارس و اقیانوس هند به شمار می رود.

تحريم هاي اعمال شده و محدوديت ها نيز تا كنون نيز نتوانسته صنعت كشتيراني را فلج كند.
كاپيتان در اين خصوص عقيده دارد: درشرایط محدودیتها و تحریم های اعمال شده علیه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران که در طول تاریخ صنعت کشتیرانی بی سابقه بوده است اگر توان و تخصص و دانش و همچنن تلاش نیروهای خدوم این شرکت نبود عملیات فنی و بازرگانی ناوگان تجاری کشور با مشکل مواجه می شد.

وی تاكيد مي كند: با وجود این تحریم ها کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران نه تنها توانسته طبق روال عادی به فعالیتهای خود ادامه دهد بلکه توانسته تاحدود زیادی برنامه های توسعه ای خود را نیز دنبال کند.

مدیر دفتر برنامه ریزی راهبردی و امور بین الملل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با اشاره به استمرار افزایش ظرفیت ناوگان این شرکت در طول سال های گذشته مي گويد: در طول 32 سال گذشته جهش قابل توجهی را در ظرفیت سازی و توسعه ناوگان گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران شاهد بودیم به طوری که ظرفیت حمل این گروه از 525 هزار تن و 42 فروند کشتی موجود دراوایل انقلاب به 5.8 میلیون تن با 165 در شرایط فعلی رسیده است.

وی به در خصوص ایرانیزه کردن نیروی دریانورد فعال در ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران اشاره کرد و ادامه داد:در حالی که در 32 سال قبل حدود 80 درصد از نیروی دریانورد فعال در ناوگان این شرکت خارجی بودند در حال حاضر این رقم به 15 تا 20 درصد رسیده است .
عزتی افزود:علاوه براین کشتیرانی جمهوری اسلامی یاران در سه دهه گذشته سرمایه گذاری های وسیعی به منظورتامین رضایت مشتریان و را ه اندازی شرکتهای اقماری نظیر شرکت کشتیرانی جنوب- خط ایران انجام داده است.

عزتی در پاسخ به سوال خبرنگار ايلنا در خصوص تاثیر هدفمندی یارانه ها در هزینه های کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران اذعان مي گويد: اجرای قانون هدفمندی یارانه ها در آن بخش از حمل و نقل دریایی محمولات که در آبهای بین المللی انجام می گیرد به دلیل محاسبه هزینه ها با نرخ های بین المللی تاثیری در فعالیت های ما در این بخش نداشته است اما در حوزه خلیج فارس بویژه در بخش حمل و نقل مسافر و تردد بین بنادر جنوبی افزایش قیمت سوخت ،هزینه های ما را نیز افزایش خواهد داد، علاوه براین در حوزه دریای خزر نیز که ما از سوخت نیمه یارانه ای استفاده می کردیم با افزایش قیمت سوخت ،هزینه ها و به تبع آن نرخ های کرایه نیز افزایش می یابد.

وی در خصوص رویکرد کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در استفاده از تسهیلات منابع بانکی داخلی نیزمي گويد: این شرکت به دلیل نیاز به تسهیلات مالی برای انجام طرح های توسعه ای نظیر ساخت و خرید کشتی ، تجهیزات و بندر علاوه بر استفاده از منابع خارجی، از منابع بانکی داخلی نیز استفاده می کند که در این ارتباط می توان به دریافت 400 میلیون دلار تسهیلات از بانک توسعه صادرات اشاره کرد.