به گزارش ايرنا، 'بابك احمدي' در يك نشست خبري در تهران، افزود: يك رام قطار با هشت واگن با شرايط خط سه مترو تهران در مدت 12 ماه ساخته مي شود و تلاش مي كنيم در كوتاه ترين زمان ممكن اين پروژه را به انجام برسانيم.
وي با بيان اينكه در طراحي اين قطار از كمك هاي خارجي هم استفاده خواهيم كرد، اظهار داشت: طراحي اين قطار در قالب تيم مشتركي از كارشناسان داخلي و خارجي صورت خواهد گرفت.
مديرعامل پارس افزود: تامين مالي اين پروژه برعهده سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران است و اميدواريم اين قطار در اواخر پاييز آينده تحويل ناوگان مترو شود.
احمدي گفت: سال گذشته هفت دستگاه ترنست كامل در اين شركت ساخته شد كه به دليل مسائل حقوقي پنج دستگاه از اين ترنست ها هنوز تحويل شركت قطارهاي مسافري رجا نشده است.
وي از برگزاري جلساتي بين شركت زيمنس، واگن سازي پارس و شركت قطارهاي مسافري رجا خبر داد و افزود: دو دستگاه از اين ترنست ها طي دو هفته آينده تحويل رجا خواهد شد.
احمدي اظهار داشت: ساخت 200 دستگاه واگن براي كوبا در حال طي مراحل اجرايي است و با تسهيلاتي كه بانك توسعه صادرات ايران در نظر گرفته قرارداد آن ظرف يك ماه آينده به مرحله اجرايي خواهد رسيد.
وي درباره ظرفيت اسمي شركت واگن پارس گفت: اين شركت ظرفيت ساخت 1500 دستگاه واگن باري، 150 دستگاه واگن مسافري و 100 دستگاه واگن مترو در سال را دارد ضمن اينكه مي تواند سالانه 40 دستگاه واگن خودكشش و 40 دستگاه لكوموتيو را ساخته و تحويل دهد.
مديرعامل شركت واگن پارس با اشاره به اينكه بخش اعظم گردش كار اين شركت از پروژه هاي صادراتي صورت مي گيرد، افزود: طي سال هاي اخير محصولات خود را به كشورهايي چون سوريه، بنگلادش، سودان،چين و كوبا صادر كرده ايم.
وي با بيان اينكه زماني مي توانيم اين ظرفيت اسمي را عملياتي كنيم كه عملا اين تعداد را توليد كرده باشيم، اظهار داشت: مشكل عمده توليدكنندگان و صنعتگران داخلي تامين منابع مالي است و شبكه بانكي كشور در تامين اعتبارات مورد نياز توليدكنندگان چندان كه بايد و شايد عمل نمي كند.
مديرعامل شركت واگن پارس با بيان اينكه گشايش اعتبار'ال.سي'در شبكه بانكي ما تعريف نشده است، افزود: ال.سي كه بانك ها به صنعتگران اختصاص مي دهند بايد از قابليت نقدشوندگي برخوردار باشد، زيرا برخي از بانك ها ال.سي هايي را نيز كه خودشان صادر كرده اند را هم بعنوان پشتوانه بانكي نمي پذيرند.
احمدي با اشاره به اينكه عمده تاخيراتي كه توليدكنندگان داخلي دارند از بابت كمبود اعتبارات است، اظهار داشت: صنعت ريلي داخلي در سا ل هاي گذشته مورد قهر مشتريان داخلي بود و خريدها عمدتا از خارج بود، هرچند با قانون استفاده از حداكثر توان داخلي وضعيت تا حدي بهتر شده است.
وي ادامه داد: براي تقويت توليدكنندگان داخلي و استفاده بهتر از امكانات موجود سه شركت مجتمع صنايع شهيد كلاهدوز، صنايع ريلي پلور سبز و واگن پارس كنسرسيومي را تشكيل داده اند تا از ظرفيت هاي موجود به بهترين نحو استفاده شود.
مديرعامل واگن سازي پارس با اشاره به قرارداد خريد 315 دستگاه واگن براي قطارهاي شهري اصفهان، شيراز و تبريز گفت: اين قرارداد بعد از پنج سال هنوز به سرانجام نرسيده است و قرار شده شركت مادرتخصصي قطارهاي شهري اين 315 دستگاه واگن را به اين كنسرسيوم ايراني بدهد كه تاكنون عملياتي نشده است.
وي با اشاره به توان توليدكنندگان داخلي نيز گفت: انعقاد قرارداد قطارهاي شهري اهواز و مترو كرج با توليدكنندگان داخلي، توليد 77 دستگاه واگن براي مترو تهران نشانه روشني از توان توليدكنندگان داخلي در صنايع ريلي است.