پول نيوز - مدیر عامل تایدواتر ضمن تکذیب هرگونه اختلاف بین شرکت تایدواتر با سازمان بنادر از احتمال حضور تایدواتر در بنادر کشورهاي سوريه و ونزوئلا در آینده ای نزدیک خبر داد.
به گزارش پول نيوز، بهزاد اتابكي - مديرعامل شركت تايدواتر خاورميانه - در مصاحبه ای با روزنامه ابرار اقتصادی که به مناسبت هفته دولت انجام شد اختلاف نظر ميان سازمان بنادر و شرکت تايدواتر را تکذیب کرد. مشروح این گفت و گو در زیر امده است:

*در ابتدا به عنوان فردی که جدیدا از بدنه سازمان بنادر جدا شده و به تایدواتر پیوسته اید علت مشكلات و اختلاف نظرهايي كه طي سال گذشته باعث به وجود آمدن تنش هايي در روابط شركت تايدواتر خاورميانه و سازمان بنادر و دريانوردي شد، چه می دانید؟
در ابتدا بايد بگويم كه خوشبختانه طي جلساتي كه در روزهاي گذشته با مسئولين سازمان بنادر داشته ايم متوجه شديم آن ها نيز در بسياري از موارد با ما هم عقيده هستند و مباحث مورد نظر ما توسط آن ها تاييد شد، اما ريشه اختلافات به آنجا بر مي گردد كه مديران سابق شركت تايدواتر، باید به نقش محوری سازمان بنادر به عنوان كارفرماي محض توجه ویژه ای می داشتند، اگر چه به دليل اهميت نقش تايدواتر در ترمينال هاي كانتينري خود به خود سازمان بنادر به سمت حمايت از تايدواتر حركت مي كند اما نياز نيست ما خود را تافته جدا بافته بدانيم، به واقع در تمام بنادر بزرگ دنيا ترمينال هاي كانتينري به دليل اهميت بالايي كه دارند به دست امين ترين شركت ها داده مي شوند و اين خود دولت ها هستند كه نقش پورت اپراتور را ايفا مي كنند، ما نيز به عنوان شركت تايدواتر خود را جدا از بدنه دولت نمي دانيم و البته نگاه سازمان بنادر و دريانوردي به ما متفاوت از نگاه به سایر شرکتهای کوچکتر است.

*برخي اخبار حكايت از اختلاف شما با سازمان بنادر و دريانوردي دارد، اختلافي كه به نظر مي رسد بيشتر مربوط به شركت هاي ثالثي باشد كه وارد عمليات بندري شده اند، اين موضوع را تاييد مي كنيد؟
موضوع به اين شكل نيست. اگر ما به عنوان اپراتور اصلي بندر شهيد رجايي خوب كار كنيم شركت هاي ديگر هم سود مي برند، تايدواتر عمليات تخليه و بارگيري را انجام مي دهد و كار آن ها نگهداري كانتينر پر است و اين نشان مي دهد آن ها به ما و عملكرد ما وابسته هستند، اين شركت ها توسط تايدواتر تغذيه مي شوند اگر ما به آن ها كار ندهيم متلاشي مي شوند.هم چنین اگر آن شرکت ها خود را تقویت نکنند و وظایف خود را به نحو احسن انجام ندهند ما به عنوان تایدواتر مشکلات جدی پیدا خواهیم کرد و ضربه خواهیم خورد، لذا رسالت ما تقویت و دفاع از این شرکتهاست.
موضوع ورود و خروج كالا و اهميت كار كانتينر باعث مي شود نگاه سازمان بنادر نيز به ما تقويتي باشد حتي در جلسه اخيري كه با مديرعامل سازمان بنادر و دريانوردي داشتيم ايشان گفتند برويد تايدواتر را قوي كنيد.

*اين قوي شدن شما به چه شكل خواهد بود؟
تايدواتر بايد قوي شود يعني ما بتوانيم طي دو سال آينده 3 ميليون TEU كانتينر را جابجا كنيم، اگر درجا بزنيم دچار روزمرگي مي شويم و اين براي ما بسيار مضر است و دقيقا براي اينكه به دام اين روزمرگي نيفتيم در 4 ماه ابتداي امسال 7/36 درصد افزايش ورود كانتينر داشتيم، مركز آموزش تحت نظر وزارت علوم داريم و تجهيزاتمان هم به روز است، ضمن اينكه ارتباط خوبي هم با فروشندگان تجهيزات داريم.

*از بحث اختلاف كمي دور شديم، دقيقا موضوع مورد چالش شما چه بود؟
اختلاف ما با سازمان بر سر هزينه هاي قرارداد ترمينال كانتينر بود و اين دست اختلافات كاملا طبيعي هستند چرا كه بر سر قرارداد است و نهايتا با حكميتي كه در قرارداد ديده شده موضوع حل و فصل مي شود.بارها گفته ام سازمان بنادر و تایدواتر مجموعه ای از بزرگترین متخصصان بندری و دریایی است که حرفه ای عمل می کنند و بخوبی بلدند اختلافات خود را کارشناسی نمایند.

*اما به نظر مي رسد اختلافات تنها به بندهاي قرارداد منتهي نمي شد و موضوع ورود غيرمتعارف برخي شركت ها به بندر شهيد رجايي هم موضوع بحث بوده است.
ابتدا ورود غيرمتعارف آن ها را قويا تكذيب مي كنم و سپس اين نكته را مي خواهم بگويم كه متاسفانه زمان ماندن كانتينر در بنادر ايران زياد است و این موضوع بعضی ها را تحریک می کند که فکر کنند بیایند و با نگهداری کانتینر از این خوان نعمت بهره مند شوند، به عنوان مثال متوسط خواب كانتینر در بنادر دنيا بين 7 تا 10 روز است كه اين رقم در بنادر سنگاپور و هنگ كنگ حتي به 4 تا 8 روز هم مي رسد اما متاسفانه در ايران اين رقم تا 25 روز تخمین زده می شود، نگهداري كانتينر امر بسيار مهمي است، توجه كنيد كه در بندر شهيد رجايي در يك مقطع زماني كوتاه بايد 10 هزار كانتينر مديريت شود اما مشكل جاي ديگري است.

*كجا؟
سال 87 اسكله اي به طول 850 متر در فاز دو بندر شهيد رجايي راه اندازي و به تايدواتر سپرده شد، اين اسكله ها در شرايطي به ما واگذار شد كه حجم بسيار زيادي از نيروي انساني براي راه اندازي و انجام عمليات، مورد نياز بود كه بايد جذب مي شد، بر اين اساس 500 نفر براي مديريت، اپراتوري، عمليات و حراست جذب شركت شدند كه اين كار هزينه هاي ما را دوبرابر كرد، سال گذشته در حدود 15 تا 17 درصد از اين محل افزايش عمليات كانتينر داشتيم با توجه به اينكه ما 60 درصد درآمدهايمان را به دولت مي دهيم، 50 درصد فشارهاي مالي وارد شد و فقط 15 درصد برداشت كرديم، ملاحظه مي كنيد كه براي تحويل گرفتن اسكله های مذكور ضرر هم داديم چرا كه هم ديد ملي داريم و هم نگاه عملياتي، ضمن اينكه اميدوار بوديم اين اسكله در 5 سال آينده به سود برسد تا اينجا فضاي مساله كمي روشن شد. مشكل دقيقا از جايي شروع شد كه شرکتهایی بدنبال این موضوع حساس شدند که شاید بتوانند نیمی از این فعالیت را از دست تایدواتر خارج کنند در حالیکه تایدواتر شرکت متعلق به یک فرد مشخص نیست بلکه شرکتی بورسی است و هر کسی که دلش به حال بنادر کشور سوخته بهتر است بیاید و سهام تایدواتر را خریده و تلاش کند که با سرمایه گذاری تایدواتر را تقویت کند و در این راه به 6 میلیون سپرده گذار تایدواتر بپیوندد، لذا ما حاضر نيستيم لقمه آماده را به كس ديگري بدهيم، قرار نيست يك ترمينال را ما آماده کنیم و هنگامي كه به سود نزديك شد سودش را با شركت ديگري تقسيم كنيم، در واقع سوال ما از بعضی ها اين است كه چرا بايد عمليات كانتينري اين ترمينال كه توسط اپراتور امين دولت در حال انجام است و 6 ميليون سپرده گذار مردمي دارد مثلا با يك شركت سهامي خاص تقسيم شود؟

*راه حل پيشنهادي شما براي اين مشكل چيست؟
در ترمينال يك و دو بندر شهيد رجايي نيازي به سرمايه گذاري جديد نيست، در اين دو ترمينال تايدواتر میلیاردها تومان سرمایه گذاری کرده و 170 كشنده گران قيمت خريداري كرده است و تجهيزات Stan by نيز نداريم چرا كه هر تجهيزاتي لازم باشد به موقع خريداري مي شود، در بندر امام خميني(ره) حمايت كرديم و حتي اعلام كرديم حاضريم كارخودمان را هم واگذار كنيم به اپراتورهاي ديگر به شرطي كه آن ها به تعهدات خود عمل كنند و هیچ کارگری را بیکار نکنند.
فاز دو و سه بندر شهيد رجايي تشنه سرمايه گذاري است، سازمان بنادر هم به عنوان نماينده حاكميت معتقد است بايد در اين دو فاز سرمايه گذاري شود بنابراين اگر شركتي خواهان انجام عمليات است برود در اين دو فاز سرمايه گذاري كند و همان كاري كه تايدواتر انجام داد را انجام دهد و سودش را هم به موقع برداشت كند به اين ترتيب هم مشكل سرمايه گذاري حل مي شود و هم ترمينالي كه تازه قرار است به سود برسد و هزينه هايش توسط تايدواتر تامين شده در اختيار اين شركت مي ماند. البته ما از اینکه شرکتی که وابسته به یکی از 5 عضو دائم شورای امنیت باشد و زیر تحریم چهارم علیه ملت ما را امضا کرده باشد و بخواهد وارد بنادر ما بشود بشدت انتقاد داریم و نگرانیم که این شرکت نتواند در مقابل فشارهای آمریکا و شرکایش مقاومت کرده و اطلاعات و اسرار واردات، فروشندگان تجهیزات و ادوات استراتژیک ترانزیت و ترانشیپ که جزء اطلاعات استراتژیک کشور است را نزد خود نگهدارد و به آنها انتقال دهد.
مگر کشور تابعه آنها که اتفاقا رابطه بسیار خوبی با ما داشت توانست در مقابل فشارهای ناجوانمردانه غربیها مقاومت کند و زیر تحریم ها را امضا نکند؟ من به عنوان یک رزمنده جانباز که تعهد کرده ام نسبت به منافع ملی وفادار بمانم سکوت نمی کنم و مطمئن هستم که یاران و همرزمان من هم سکوت مرا نخواهند بخشید.

*تايدواتر در موارد ديگري هم سرمايه گذاري كرده است، مواردي نظير قرارداد سالويج و خروج شناورهاي مغروقه، در اين خصوص چه كارهايي انجام شده است؟
در قرارداد سالويج سازمان بنادر و دريانوردي شجاعانه موضوع را به تايدواتر واگذار كرد در حالي كه هیچ شرکتی در ایران تجربه انجام چنين عمليات سنگيني را نداشت، 7 شناور 150 تا 170 متري غرق شده اند كه خروج آن ها دانش و تجهيزات فني خاصي را مي طلبد، در حال حاضر مذاكرات ما با دو شركت اروپايي، يك شركت آسياي جنوب شرقي و يك شركت در منطقه در حال انجام است و پيش بيني مي كنيم طي يك ماه آينده موضوع شريك خارجي كه در قرارداد ذكر شده نهايي شود، دو ماه نيز تجهيز كارگاه ها به طول مي انجامد و پس از آن به سرعت كار خارج سازي شناورها شروع مي شود.

*در اين خصوص آيا به كسب دانش فني نيز مبادرت خواهيد كرد؟
تا پيش از اين دانش وارد كشور نمي شد اما با ورود تايدواتر رويكرد ما ربايش اطلاعات است، اخيرا موضوع شناورهاي مغروقه مزاحم در نزديكي بندرعباس هم مطرح شده كه مسئولان بنادر و دريانوردي هرمزگان اصرار به ورود تايدواتر دارند اما تا دو سال آينده برنامه ما تمركز بر روي 7 شناوري است كه ذكر آن رفت.

*در حوزه هاي ترانشيپ و ترانزيت چگونه عمل خواهيد كرد؟
در اين خصوص مي توانيم به عنوان پورت اپراتور و مجری سیاستهای سازمان بنادر وارد شويم كما اينكه تاكنون نيز رويكردمان به همين شكل بوده و همكاري خوبي نيز از سازمان بنادر ديده ايم به عنوان مثال در مورد ترانشيپ رقباي ما به دنبال گرفتن اين امتياز از ايران بودند كه با تغيير تعرفه ها به نفع ترانشيپ، اميدواريم بتوانيم آمار خوبي كسب كنيم.من به این سیاست جدید سازمان بنادر که تعرفه ها را به سرنوشت ترانشیپ و ترانزیت گره زده است اطمینان و ایمان کامل دارم و به طراحان آن در امور بندری سازمان بنادر آفرین می گویم.

*در حوزه درياي خزر آيا قصد ورود داريد و برنامه هايتان براي بنادر خزر چيست؟
در اين حوزه بندر اميرآباد در اختيار ما است و علاقه داريم شركت هاي كوچكتر نيز وارد شوند و سهمي از اين موضوع داشته باشند، اما در بنادر ديگر لازم نيست ورود كنيم اما اگر جايي احساس كنيم پورت اپراتور آن بندر نياز به كمك دارد وارد مي شويم و كمك مي كنيم.

*نام شركت شما تايدواتر خاورميانه است و از همين نام مي توان اينگونه برداشت كرد كه شما در عرصه هاي بين المللي نيز بايد حضور داشته باشيد، آيا اين حضور محقق شده است؟
بنده شخصا آرزو مي كنم اي كاش نام اين شركت تايدواتر ايران بود نه خاورميانه چرا كه در كشور خودمان كارهاي انجام نشده بسياري داريم كه آن ها در اولويت است اما در عرصه بين الملل مذاكراتي را با كشور سوريه داشته ايم تا در بندر لازقيه كه زادگاه حافظ اسد، رئيس جمهور فقيد اين كشور است نيز ورود كنيم، اين بندر به لحاظ اينكه در محدوده درياي مديترانه است مي تواند موقعيت بسيار خوبي باشد كه همين موضوع باعث شده مذاكراتمان جدي تر باشد كه تا كنون نيز به خوبي پيش رفته است.
همچنين از سوي دولت مذاكراتي براي ورود به بنادر ونزوئلا مطرح شده كه از چند شركت ديگر خواسته ايم در صورت نهايي شدن به عنوان كنسرسيوم و با مشاركت يكديگر وارد شويم، البته بنادر ونزوئلا فعلا در فاز مطالعه است و هيچ چيز قطعي نيست.

*به عنوان آخرين سوال رويكرد شما در سال 89 چيست و چه برنامه هاي عمده اي داريد؟
اولين موضوع افزايش توان عمليات تخليه و بارگيري و تقویت ترانشیپ و ترانزیت تا 3 ميليون TEU كانتينر است كه همانطور كه گفتم محقق خواهد شد، برای مکانیزه کردن بندر شهید رجایی 2 میلیون دلار هزینه خواهیم کرد تا همه کارها با کمترین خطای انسانی انجام شود. برنامه ديگري هم داريم كه بر اساس آن قصد داريم با كمك اتاق بازرگاني در مذاكرات بين المللي حضور داشته باشيم و به توسعه تايدواتر رنگ جدي تري بدهيم.