به گزارش ايسنا، حميد بهبهاني امروز درباره گلايه هاي مردم از افزايش قيمت بليت هواپيما و قطار كه قرار است در آينده اي نزديك صورت گيرد، گفت: قطارها متعلق به بخش خصوصي است و بخش خصوصي بايد درآمدي داشته باشد كه بتواند سرويس دهي كند. قطارهاي دولتي چون يارانه دارند، قيمت شان بسيار ارزان است. به عنوان مثال قطار تهران - اراك با يك بطري آب و يك كيك، هزار و 50 تومان است كه از قيمت يك پاچه گوسفند ارزان تر است، اما بخش خصوصي نمي تواند اين مابه التفاوت را از جيب خود بپردازد، لذا بايد قيمت را به گونه اي تنظيم كنيم كه بازار تعيين كننده نرخ بليت ها باشد.

وي با بيان اين كه بخش خصوصي در مسيرهايي كه برايش مقرون به صرفه نيست، تردد نمي كند، گفت: پوشش دهي اين مسيرها در بخش هوايي و ريلي به عهده دولت است.

هواپيماهاي موجود در شان مردم نيست

او با بيان اين ضرب المثل كه هر چه پول دهي آش مي خوري، تصريح كرد: در حال حاضر هواپيماها در شان مردم نيست و بايد خيلي بهتر از ناوگان فعلي باشند كه پايين نگه داشتن قيمت بليت باعث اين موضوع شده است.

وي با بيان اينكه شركت هواپيمايي ايران اير كه متكي به دولت است و به صورت درآمد هزينه اي اداره مي شود، گفت: در حال حاضر اين شركت قدرت خريد ناوگان نو و بهتر را ندارد، لذا بايد قيمت ها متعادل شود.

وزير راه و ترابري افزود: پس از چند سال كه قيمت هواپيما ثابت بود، دو سال پيش 13 درصد به نرخ آن افزوده شد كه البته جار و جنجال سازمان حمايت از مصرف كننده و توليد كننده را در پي داشت و هم اكنون پس از دو سال بايد بنيان اين نرخ را كه از هشت سال پيش تاكنون تغيير اساسي نداشته تغيير داد.

شركت ايران اير هزينه هاي زايد ندارد؛ پرسنل اضافه دارد

بهبهاني درباره اين كه شركت هواپيمايي هما زيان ده است و هزينه هاي بالادستي زيادي دارد، اظهار كرد: تعداد پرسنل اين شركت بسيار زياد است و هيچ كاري نمي توان كرد. دو سال است كه درباره زيان دهي هما فكر مي كنيم، اما هنوز به نتيجه اي نرسيده ايم. تعدادي از پرسنل اين شركت بيش از نياز است، اما راه حلي نداريم.

وي بهترين راه رفع زيان دهي شركت هما را واگذاري اين شركت به بخش خصوصي دانست و گفت: به دليل زيان ده بودن، دو سال است كه در سازمان خصوصي سازي براي اين شركت اقدامي نشده است.

وزير راه و ترابري تصريح كرد: براي هر هواپيما هزار نيرو و براي 30 هواپيما چهار هزار نيرو لازم است كه هم اكنون شركت هواپيمايي هما 13 هزار پرسنل دارد و هزينه هايش بسيار زياد است كه قادر به جايگزيني ناوگان نو نيست. لذا از پيمانكاران پروژه ها انتظار دارم كيفيت كار را در عين سرعت، رعايت كنند و منصفانه وارد مناقصه شوند.

پيمانكاري كه كيفيت را رعايت نكند، يقه اش را مي چسبم

وي در پاسخ به اينكه چند درصد از پيمانكاران با كيفيت كار مي كنند؟ گفت: اگر تحويل گيرنده و دستگاه نظارتي قوي باشد، همه پيمانكاران خوب هستند. وقتي پيمانكاران به ضعف كشيده مي شوند كه ناظرانشان ضعيف باشند. پيمانكاري كه كيفيت را رعايت نكند يقه اش را مي چسبم.

بهبهاني عدم نظارت كافي و نداشتن سرمايه ي كافي را دليل پايين بودن كيفيت كار برخي پيمانكاران دانست و گفت: برخي پيمانكاران كيفيت كارشان خوب است، اما سرمايه ندارند و تنها با سرمايه وزارت راه كار مي كنند؛ در صورتي كه در پروژه هاي راهسازي به اعتبار زياد نيازمند هستيم. معمولا اختصاص اعتبارات دولتي دير و زود دارد، اما سوخت و سوز ندارد، لذا پيمانكاران بايد خودشان بودجه اي داشته باشند كه در صورت دير شدن بودجه ي دولتي پروژه را با اعتبار خود اداره كنند.

به گفته وي پيمانكاراني كه توان مالي كم دارند، بايد كنسرسيوم شوند و يك پروژه را به صورت كنسرسيوم اداره كنند.

مسيرهاي زندگي ام جاده هاي روستايي وخاكي بوده اند، نه اتوبان

وي اظهار كرد: مسيرهاي زندگي ام جاده هاي روستايي و خاكي بوده اند، نه اتوبان. كارم را از معلمي شروع كردم و پس از قبول شدن در دانشگاه به تهران آمدم و در روستاي مهرآباد جنوبي كار و در دانشگاه علم و صنعت تحصيل مي كردم.

بهبهاني كه در يك برنامه زنده تلويزيوني سخن مي گفت، با بيان اين كه در دانشكده و دانشگاه علم و صنعت رتبه ي اول را كسب كرده ام، گفت: من يكي از اساتيد پرمحصول بوده ام و حدود هشت هزار مهندس تربيت كرده ام. بالاترين نمره اي كه به دانشجويانم داده ام 18 بوده و شايد تاكنون 10تا نمره 20 به دانشجويانم داده ام.

مديري واقع بين هستم، نه سخت گير

وي در پاسخ به اينكه چقدر كارمندان مجموعه راه و ترابري از شما حساب مي برند؟ گفت: مديري واقع بين هستم نه سخت گير. به گفته رئيس جمهور بهبهاني هميشه ساعت 6 صبح پا به ركاب است. از انضباط خوشم مي آيد، چرا كه نظم شيرازه هر كاري است. قول دادن و سر وقت بودن نيز برايم بسيار مهم است.

او درباره ي تغيير و تحولات زياد در مديران زيرمجموعه كاري خود نيز گفت: خودم خيلي مي دوم و انتظار دارم معاونان و مديرانم هم همراه من باشند، نه اينكه جا بمانند.

قطعه 4 آزادراه تهران - شمال شايد زودتر از موعد افتتاح شود

بهبهاني در پاسخ به اينكه با وجود اين همه سختگيري چرا آزادراه تهران شمال هنوز به نتيجه نرسيده است؟ گفت: زماني كه من وزير راه شدم اين آزاد راه 13 تا 14 سال خوابيده بود كه قطعه ي يك آن را با چيني ها آغاز كرديم و طبق قرارداد بايد اين قطعه سه ساله تحويل داده شود. چيني ها و فرانسوي ها سرمايه گذار پروژه بودند كه فرانسوي ها كنار كشيدند و جايگزين كردن يك شركت چيني يك سال طول كشيد.

وي افزود: يك سال و نيم گذشت و البته طي اين مدت فعاليت اين پروژه به كندي انجام مي شد. اكنون دو تا سه ماه است كه كار شروع شده است. اين قطعه 32 كيلومتري كه از كن به گچسر وصل مي شود 60 كيلومتر مسير تهران تا شمال را كوتاه تر مي كند.

به گفته او قطعه چهارم آزادراه تهران - شمال كه از مرزن آباد به چالوس متصل مي شود نيز به كندي در حال انجام بود كه هم اكنون سرعت گرفته و تا پايان سال آينده و شايد هم زودتر به بهره برداري برسد.

قطعات 2 و 3 پروژه تهران - شمال را - حتي يك بانده - آماده مي كنيم

وزير راه و ترابري تصريح كرد: مناقصه ي قطعه 2 و 3 آزاد راه تهران شمال نيز بايد انجام و پيمانكار و سرمايه گذار آن مشخص شود تا سه سال آينده بتوان اين دو قطعه را به صورت يك بانده هم كه شده آماده كرد.

وي در پاسخ به اين كه كدام يك از زيربخش هاي حمل و نقل را دوست داريد؟ گفت: راهي كه بتوانم دنيا را ببينم. هواپيما بدترين وسيله براي سياحت است.

خيلي خوش قول هستم

وي تصريح كرد: آدم خيلي خوش قولي هستم و هميشه زمان هايي را كه وعده مي دهم به آن پايند هستم. با 69 سال سن پيرترين وزير كابينه هستم و روزانه 16 ساعت كار مي كنم.

 آزادراههاي تهران - پرديس و خرم آباد ـ پل زال بعد از ماه رمضان افتتاح مي شوند

بهبهاني با بيان اينكه در هفته دولت چهار هزار طرح حمل و نقلي افتتاح مي شود، اظهار كرد: آزاد راه خرم آباد ـ پل زال به طول 150 كيلومتر با حضور رئيس جمهور پس از عيد فطر افتتاح مي شود. آزاد راه تهران پرديس نيز كه تونل هاي آن بعد از ماه رمضان تمام مي شود، به بهره برداري خواهد رسيد. 60 كيلومتر از آزادراه ساوه ـ همدان و آزادراه بوستان آباد ـ قزلچه ميدان و مسير قم ـ گرمسار پس از ماه رمضان به بهره برداري خواهد رسيد.

وي با بيان اينكه هم اكنون هزار و 500 كيلومتر آزاد راه در كشور وجود دارد، گفت: آزاد راه تهران ـ قم ـ مشهد به طول هزار كيلومتر در شش باند رفت و برگشت به زودي كلنگ زني خواهد شد و حدود 700 كيلومتر آزاد راه ديگر نيز اگر به تصويب هيات دولت برسد، كلنگش به زمين مي خورد.

او در پاسخ به اينكه براي رسيدن به اهداف سند چشم انداز و ساخت سالانه هزار و 200 كيلومتر راه آهن در كشور چه برنامه اي داريد؟ گفت: بودجه دولتي جوابگوي ساخت سالانه 150 كيلومتر راه آهن و 300 كيلومتر راه است؛ لذا بايد از منابع داخلي و خارجي استفاده كنيم.

 آرزويم توسعه راه آهن است

بهبهاني ساخت راه آهن اراك ـ ملايرـ كرمانشاه ـ خسروي را در اولويت هاي خطوط ريلي كشور عنوان و اظهار كرد: راه آهن خرمشهر شلمچه به طول 60 كيلومتر به اتمام رسيده و آماده بهره برداري است، اما طرف عراقي به وعده خود عمل نكرده و از شلمچه تا بصره را نساخته كه ما حاضريم در اين خط سرمايه گذاري كنيم.

وزير راه و ترابري تصريح كرد: امسال ركورد ساخت راه هاي روستايي را شكسته ايم و چهار هزار كيلومتر راه روستايي را به اتمام مي رسانيم.

وي آرزوي خود در وزارت راه و ترابري را توسعه راه آهن عنوان و اظهار كرد: بايد به جايي برسيم كه تمام مراكز استان ها به وسيله راه آهن و با قطارهاي با سرعت 160 تا 200 كيلومتر به هم متصل شوند.