فیس لیفت ایران خودرو در برابر کراس اوور داچیا (+عکس)

پول نیوز -ایران خودرو هنگامی که به موازات پارس خودرو مشغول تولید تندر 90 یا رنو لوگان شد، البته با انتقاداتی روبرو بود، خصوصا اینکه در همان دوران، همکاری مستقیم رنو با شرکت های ایرانی دچار چالش و کش و قوس های حقوقی بود. لذا می بایست تاحدودی استقلال عمل این شرکت خودرو سازی حفظ می شد و محصول ارائه شده، قدری از محصول خودرو ساز هموطن متفاوت جلوه می کرد. احتمالاً همین الزام و یا دلایل دیگر سبب شد تا تیم طرّاحی بدنه ی ایران خودرو توجه خود را معطوف زیبا سازی و تغییر چهره ی لوگان یا تندر 90 کند.

حاصل این تلاش، تغییر فرم چراغ های جلو، اضافه شدن دکمه ی مثلثی شکل کوچکی به چراغ های عقب، تغییر شکل سپر جلو و حذف زوایای جانبی و نیز تغییر قاب مه شکن ها و هم رنگ شدن آن با بدنه ی اصلی، تغییر سپر عقب و اضافه شدن پارتیشن هاشوردار دربین لوله اگزوز اصلی و طرح فیک لوله اگزوز در طرف مقابل. تغییر شکل آینه بغل ها از بیضی به مستطیل، به کاربردن قطعات کرومی در چند نقطه از بدنه، رینگ های پرّه دار و تایرهای اسپرت، یکی شدن رنگ ضربه گیرها و زه های درب ماشین با رنگ بدنه و ... است.

در طرف دوم این مقایسه، خودروی ساندروی استپ وی قرار دارد که از قرار معلوم از محصولات کمپانی داچیا در  برزیل است و طرّاحی آن را مهندسین رنو انجام داده اند. تفاوت ساندروی استپ وی با ساندروی معمولی، گویا در باز طرّاحی استپ وی در جهت تولید یک کراس اوور کوچک قامت با پلتفرم ساندرو است. عمده ی ویژگی های این هاچ بک اسپرت با نمونه ی شهری آن برابری می کند و تفاوت بیشتر در طرّاحی ظاهری خودرو نمایان شده است. از تفاوتهای چشم گیری که ابتدا به ساکن می توان در آن مشاهده نمود، نوار پایینی دورتادور بدنه است که از جنس پلاستیک سخت بوده و با یک روکش به رنگ گرافیت درآمده است.

سپر جلو نسبتاً یک تکّه تر شده و در امتداد آن در بین دو مه شکن محو با قاب پلاستیکی، یک پارت قوس دار کرومی جای گرفته است. رینگ های ساندروی استپ وی نیز از حالت یک پارچه با قالپاق پلاستیکی درآمده و به رینگ های اسپرت پرّه دار با آرم رنو تغییر شکل یافته است.

در ادامه به جر چراغ های جلویی که در پشت روکش شیشه ای به شکل دو لامپ هالوژنی مجزّا درآمده اند، پیشرفت زیادی مشاهده نمی شود. تا اینکه به سقف خودرو می رسیم و باربند فابریک آن را نیز به عنوان تمایز دیگری که حس حضور استپ وی در جاده ها را بیشتر تأکید می کند، می توانیم مشاهده کنیم.

هنگامی که به مقایسه ی دو خودروی ساندروی استپ وی و تندر 90 پلاس می پردازیم، با در نظر گرفتن تمام نکاتی که بیان شد، احتمالاً داریم تندر نود و ساندرو را با هم مقایسه می کنیم. چرا که در هیچ کدام از مشخّصه های فنّی این دو مدل خودرو تغییر چندانی حاصل نشده و توجّه و تمرکز تغییرات معطوف به بدنه و ظاهر بوده است. با این حال ویژگی های فنّی دو خودرو را به شرح ذیل می توان یادآور شد؛

موتورهای ساندرو استپ وی و تندر 90 پلاس در حجم، تعداد سیلندر و سوپاپ، توان و گشتاور، دقیقاً مشابه است. یعنی موتورهای 2 لیتری 16 سوپاپه ی 4 سیلندر با 105 اسب بخار قدرت و 140 نیوتون متر گشتاور در 3750 دور در دقیقه.

شتاب اولیّه ی آن ها نیز بسیار نزدیک به یکدیگر بوده و برای ساندرو استپ وی 11.5 ثاینه طول می کشد تا از صفر به 100 کیلومتر درساعت برسد. این عدد در تندر پلاس ایران خودرو 11.7 ثانیه می باشد. حداکثر سرعت برای هر دو خودرو 170 تا 180 کیلومتر ثبت شده است. علاوه براین گیربکس های دو خودرو نیز چه در نوع دستی و چه در نوع اتوماتیک، کاملاً مشابه هستند و مدل دستی 5 سرعته و مدل اتوماتیک 4 سرعته انتخاب شده است.

باید بر این مطلب صحّه گذاشت که اصل تمایزات دو خودرو در بدنه ی آنها است. چرا که یکی از آنها هاچ بک و دیگری سدان بوده و طبعاً در ابعاد و وزن بدنه تفاوت های قابل ذکری دارند. رنو ساندرو استپ وی با وزن 1 تن و 193 کیلو گرم، 78 کیلوگرم از تندر پلاس سنگین تر است. لیکن تندر پلاس به مدد صندوق عقب 30 سانتی متر طویل تر بوده و حدود 4 متر و 29 سانتی متر درازا دارد. تفاوت در عرض و ارتفاع دو خودرو در حدّ میلیمتر بوده و چندان قابل ذکر نیست. محورهای تندر پلاس 2 متر و 63 سانتی متر از هم فاصله دارند در حالی که مقدار این دو در ساندروی استپ وی 2.58 متر است.

از لحاظ کارایی و مصرف سوخت گرچه تفاوت هایی در مصرف سوخت جاده ای و شهری این دو محصول وجود دارد، لیکن در نهایت مصرف سوخت سیکل ترکیبی هردو، 8.3 لیتر است. حتّی ظرفیت باک بنزین هر دو نیز 50 لیتر می باشد. استاندارد آلایندگی یورو 4 نیز بر تن هردو خوش نشسته و تولید گاز کربن دی اکسید آنها نیز تا حدودی برابر است. البته در خصوص تندر پلاس آمارهای ضد و نقیضی وجود دارد ولی عدد 158 گرم در هر کیلومتر برای هردو به ثبت رسیده است.

در زمینه ی ایمنی گرچه کیسه ی هوای راننده و سرنشین در هردو تعبیه شده است و سیستم ترمز ضدّ قفل نیز به یاری مجموعه ی مقاوم بدنه شاسی آمده است، لیکن ساندرو استپ وی با بهره مندی از تأییدیه 4 ستاره ی مؤسسه ی E-NCAP توانسته گوی سبقت را از تندر پلاس ایرانی برباید. کلیّه ی امکانات رفاهی دو خودرو در یک حدّ قابل قبول قرار دارد و به جز تفاوت در طرّاحی داخلی آن هم به صورت جزئی در سینه و داشبورد نمی توان تفاوت عمیقی بین دو خودرو در این زمینه پیدا نمود.

در باب طرّاحی کابین البته ذکر این نکته واجب است که تلاش در تغییر کابین تندر نود معمولی، سبب رسیدن به یک کابین مشابه ساندرو در تندر نود پلاس شده است.

از لحاظ قیمت، امّا برتری از آن قیمت ساندرو استپ وی با 63 میلیون تومان بوده است. درحالی که قیمت تندر پلاس 42 میلیون تومان و قیمت تندر 90پلاس دنده ای 39 تا 41 میلیون تومان برآورد شده است.