تولید سالانه 5.5 میلیون تن قیر در کشور

پول نیوز - وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه قیر ایران در سطح جهان خوشنام است، گفت: سالانه ۵.۵ میلیون تن قیر به ارزش ۱.۵ میلیارد دلار در کشور تولید می شود.

عباس آخوندی امروز در نهمین همایش و نمایشگاه قیر، آسفالت و ماشین آلات که در محل مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی برگزار شد، اظهار داشت: قیر از نظر اقتصادی برای کشور مزیت دارد، زیرا امکان صادرات آن را داریم و می توانیم درآمد خوبی برای کشور از این محل داشته باشیم و وقتی قیر در داخل مصرف می شود، ضروری است نرخ بهره وری آن شایسته باشد.

وزیر راه و شهرسازی بابیان اینکه حجم کار و سرمایه گذاری در حوزه قیر در کشور رقم بزرگی است، گفت: هر یک میلیون تن قیر، 1000 میلیارد تومان ارزش دارد که اگر به آسفالت تبدیل شود، ارزش آن 3000 میلیارد تومان خواهد بود.

آخوندی توضیح داد: 2 میلیون تن قیر یعنی کسب وکار 6 هزار میلیارد تومانی در این حوزه هر یک درصد صرفه جویی، بهره وری بیشتر و عمر مفید بیشتری را منتج می شود و تأثیر بزرگی در اقتصاد دارد.

وی ادامه داد: اقدامات در حوزه های مختلف از ترکیب قیر و لاستیک و انواع امولسیون ها و کارهایی در راستای ارتقای فناوری قیر در ایران از جهت اقتصادی با ارزش است و البته در این حوزه نحوه اجرا و کیفیت کار نیز مهم است که این به دانش مهندسی ایران برمی گردد.

وی بیان کرد: پیمانکاران در شرایط سختی با در نظر گرفتن مطالبات و گرفتاری های مالی دفاتر پیمانکاری قرار دارند.

آخوندی بیان کرد: تولید قیر در ایران به سالانه 5.5 میلیون تن می رسد که 1.5 میلیارد دلار ارزش دارد.

وزیر راه و شهرسازی افزود: با افزودنی هایی نظیر لاستیک اگر چنین قیرهایی ترکیب شود، ارزش افزوده آن در 2.5 ضرب می شود و 1.5 میلیارد دلار به 4 میلیارد دلار ارزش می رسد.

افزایش ۲۵۰ برابری قیمت قیر در ۱۲سال
خیراله خادمی، معاون وزیر راه و شهرسازی نیز در این همایش با بیان اینکه طی 12 سال گذشته قیمت قیر در کشور 250 برابر افزایش یافته است. نمی توان مثل گذشته مصرف آسفالت داشت و باید در این حوزه ارتقای بهره وری را در دستورکار قرار داد.

وی ادامه داد: در روسازی آسفالتی امروز نه تنها پیشرفت نداشته ایم که عقب گرد هم داشته ایم، حتی ترمیم آسفالت ها امروز در فواصل طولانی تری نسبت به گذشته نیست.

خادمی افزود: افزایش قیمت قیر صورت گرفته است و تأثیر قیر در رویه آسفالتی انجام شده اما ما هیچ حرکتی انجام نداده ایم.

معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه 35 درصد قیمت تمام شده ساخت جاده هزینه روسازی آن است، گفت: ضروری است در زمینه سایر اجزای مخلوط آسفالت تجدیدنظر انجام شود، ما هنوز به دنبال منابع و مصالح رودخانه ای هستیم، در حالی که با افزایش قیمت قیر رفتن به سراغ مصالح رودخانه ای به صرفه نیست، البته در فواصل 100 کیلومتری استفاده ازمصالح کوهی، باصرفه تر است.

خادمی بابیان اینکه کنترل دقیق در اختلاط ها در این حوزه ضروری است، افزود: هم اکنون 5 درصد مخلوط آسفالتی، قیر است در صورتی که با کنترل دقیق طرح اختلاط ها ضروری است یک درصد از این رقم کاهش یابد که با کاهش حتی یک درصد چندین هزار تن صرفه جویی رخ می دهد.

خادمی با تأکید بر اینکه نحوه رصد قیر حین جابجایی امری ضروری است، گفت: تا همین 7 سال پیش ادوات حمل قیر ما همان ادوات 50 سال پیش بود.

معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: استفاده از سایر قیرها نیز در کشور ضروری است. سال هاست که ما قیر امولسیون در کشور تولید می کنیم اما هنوز قیر MC مصرف می کنیم که ضروری است در این حوزه ممنوعیت هایی داشته باشیم، زیرا امولسیون در شرایط آب و هوایی بهتر می تواند استفاده شود و از آن نظر که حلالش آب است، صرفه بیشتری دارد.

توزیع ۸ میلیون تن آسفالت در سال جاری
داوود کشاورزیان، رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در این همایش وضعیت موجود راه های کشور بر اساس سامانه پی ام اس به گونه ای است که ۲۵ درصد از رویه راهها سالم است و ۲۵ درصد خرابی کامل دارد، ۵۰ درصد باقیمانده نیز خرابی متوسط و ضعیف دارند که می توان با حفاظت و بهسازی، عمر آن را افزایش داد.

معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: اگر بخواهیم عملیات نگهداری راهها را به وجه مطلوب انجام دهیم باید سالانه ۲۴ میلیون تن آسفالت توزیع کنیم، اما به دلیل کمبود اعتبارات این کار نشدنی است، به همین دلیل سال گذشته ۱۰ میلیون تن آسفالت توزیع شد و امسال این میزان به ۸ میلیون تن می رسد که عمدتا بار آن روی دوش پیمانکاران است.

وی با اشاره به اهمیت استاندارد بودن محصولات کارخانه های آسفالت برای سازمان راهداری تصریح کرد: برخی کارخانه های آسفالت که فاقد گواهینامه فنی از مرکز تحقیقات راه مسکن و شهرسازی هستند بر اساس سیاست های سازمان راهداری قرار است قرارداد با آنها امضا نشود.

به گفته کشاورزیان در حال حاضر از ۸۵۰ کارخانه آسفالت ۳۵ کارخانه گواهینامه فنی دارند و ۲۰۰ کارخانه دیگر در مرحله اخذ این گواهینامه هستند، بنابراین تنها با آن دسته از تولیدکنندگان آسفالت همکاری می کنیم که گواهی فنی از مرکز تحقیقات راه مسکن و شهرسازی دریافت کرده باشند.

معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: در تلاشیم حتی المقدور نیازهای خود را در خصوص بهسازی رویه آسفالت جاده ها از کارخانجات دارای گرید A تامین کنیم، به همین منظور از کارخانجاتی آسفالت سازی که از قیر امولوسیون استفاده می کنند آسفالت خریداری خواهیم کرد.

راه اندازی سامانه پایش سلامت حمل قیر
محمد شکرچی زاده، رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی از راه اندازی سامانه پایش سلامت حمل قیر در کشور خبر داد و گفت: به منظور اطمینان از عدم جابه جایی قیر در مسیر حمل از بارگیری تا تخلیه در کارخانه اسفالت سامانه ای راه اندازی کردیم تا کیفیت قیر از سوی برخی، خراب نشود.

رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی افزود: متأسفانه در برخی مناطق بخشی از قیر درون تانکرها با مواد زائد و پسماند جایگزین می شد و قیر تقلبی که از نظر ظاهری نیز مشخص نبود ایجاد می کردند که موجب عملکرد بد آسفالت می شد.

شکرچی زاده افزود: در این راستا این دستگاه را داخل تانکرهای حمل قیر نصب می کنیم که وظیفه آن رصد حرارت قیر است، زیرا اگر مواد زائد و پسماند از بارگیری تا تخلیه به قیر اضافه شود، منحنی حرارت آن تغییر بسزایی می کند و نشان از دخالت در کیفیت قیر دارد.

وی تصریح کرد: اطلاعات این دستگاه ها به خریدار، مرکز تحقیقات راه و مسکن و ادارات کل راهداری ارسال می شود.

رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی بابیان اینکه از تانکرهای دوجداره در همه مناطقی که نیاز است استفاده شده است، گفت: همه تانکرهای حمل قیر به این دستگاه ها به تدریج مجهز می شوند.

شکرچی زاده اظهار داشت: با همکاری مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی در 20 کارخانه قیر کشور آزمایشگاه مجهز راه اندازی شد تا در کیفیت قیر متمرکز باشیم.