پنجشنبه، ۲۱ آبان ۱۴۰۵
تهران: ۱۳°C
تلویزیون پولنیوز
زمان مطالعه: ۲۲ دقیقه
در جلسه استیضاح وزیر راه که اسحاق جهانگیری معاون اول رییس جمهوری به نیابت از رییس جمهور در آن شرکت کرده بود و سید رضا صالحی امیری وزیر فرهنگ و ارشاد اسلامی، سید محمود علوی وزیر اطلاعات، محمود واعظی وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات و مصطفی پورمحمدی وزیر دادگستری آخوندی را همراهی کردند، موافقان و مجالفان استیضاح هر کدام چند دقیقه ای در مورد نظرات خود و دلیلشان برای استیضاح یا عدم استیضاح سخن گفتند. پول نیوز گزیده ای از سخنان مخالفان، موافقان و وزیر را بازتاب می دهد:
در ابتدا محمداسماعیل سعیدی نماینده تبریز گفت: در ابتدا لازم است کلیاتی را در خصوص استیضاح وزیر راه مطرح کنم،مبنی بر اینکه بر خلاف آنچه که در روزهای گذشته مطرح شده است،استیضاح وزیر راه به هیچ عنوان سیاسی نیست.
مطرح کردن مسائلی مبنی بر اینکه چند ماه تا پایان کار دولت زمان باقی است و نباید استیضاح در مجلس پیگیری شود،قابل قبول نبوده و وجهه قانونی ندارد.
بسیاری از خانواده ها در این حادثه حتی به خاکستر عزیزان خود نیز دست نیافتند؛بنابراین این سوال مطرح می شود که چرا قطار مجهز به امکانات و تجهیزات نبود و چرا امدادگران با تاخیر به محل حادثه آن هم پس از یک و نیم ساعت رسیدند.
پس از آن سیدمهدی مقدسی نماینده اراک گفت: زیبنده بود آقای آخوندی هم بعد از حادثه قطار سمنان استعفا می داد نه به واسطه اینکه همه مسئولیت متوجه او شود بلکه این حداقل انتظار برای کاهش آلام مردم بود. 11 ماه از سال 95 گذشته و دولت و سایر قوا باید پیرامون اقتصاد مقاومتی گزارش عملکرد خود را ارائه کنند. من بارها به آقای آخوندی تذکر دادم وقتی امکان ساخت واگن باری و مسافری داریم چرا اقدام به خرید از کشور دیگری می شود؟
محمدرضا صباغیان نماینده مهریز نیز تصریح کرد: با نهادینه شدن فرهنگ عذرخواهی و پذیرش مسئولیت شرایط جامعه بهتر خواهد شد. از این رو از نمایندگان می خواهم فارغ از نگاه سیاسی رأی خود را بدهند. امیدوارم این استیضاح باعث کاهش تخلفات و رشد ایران اسلامی شود.
سخنان شهریاری نماینده زاهدان هم بر این مبنا بود: متأسفانه آمار پزشکی قانونی نشان می دهد که تلفات جاده ای در سال گذشته 16 هزار و 300 نفر بوده، همچنین 313 هزار نفر از در نتیجه تلفات جاده ای مصدوم شده اند؛ اگر به این مسأله دقت کنیم متوجه می شویم که تعداد زیادی از تخت های آی. سی. یو بیمارستان ها به تصادفات جاده ای اختصاص دارد که هزینه های زیادی بر روی دوش بهداشت و درمان می گذارد که شاید ده ها هزار میلیارد تومان باشد. یکی از علل تصادفات جاده ای، وضعیت نامناسب جاده های کشور است. قرار بود که بندر چابهار به عنوان یکی از بنادر کشور شروع به کار کند؛ اگر قرار باشد بندری سالیانه 6 میلیون تن کالا جابجا کند باید هر روز حدود 2 هزار کامیون با ظرفیت 20 تن در رفت وآمد باشند اما هیچ یک از راه های ترانزیت سروسامان نگرفته است. همچنین قرار بود کریدور جنوب به شمال فعال شود. با این کریدور به آسیای میانه راه پیدا می کردیم و قرار بود صادرات به افغانستان انجام شود اما زیرساخت ها اتفاق نیفتاده است.
آقای آخوندی وزیر موفقی بود اگر به جز وزارت راه در هر وزارتخانه دیگری بود. شناختی که دکتر هاشمی، وزیر بهداشت از راه های منطقه ما دارد بیشتر از آقای آخوندی است. دکتر هاشمی چند بار به سیستان آمدند و هر بار چند روز حضور داشتند و تمام مسیرها را از طریق اتومبیل طی کردند و با جاده ها آشنا هستند. اما ندیدیم که آقای آخوندی این کار را انجام دهند.
نادر قاضی پور نماینده ارومیه اما سخنانی را مطرح کرد که منجر به انتقاد سایر نمایندگان شد، وی خطاب به آخوندی گفت؛ آقای آخوندی شما یک فعال اقتصادی هستید و شرکت ها و بنگاه های مختلفی را تاسیس کرد، اما چرا در میان این فعالیت ها، کارخانه تاسیس نکردید که جوانان بتوانند در آنجا اشتغال داشته باشند و فقط دنبال تجارت بودید و اگر ان شاءالله رای نیاوردید حتما یک کارخانه تاسیس کنید.
آیا شما لیست اموال خود را به قوه قضائیه تحویل داده اید یا خیر؟ شرکت هایی که توسط اعضای خانواده شما اداره می شود و به ظاهر بعد از وزارت از آنها خارج شدید چقدر از وقت شما را گرفته است و از رانت وزارت شما استفاده کرده؟ لطفا نسبت خود را با خانم ها و آقایانی که در شرکت های منتسب به شما فعالند را بگویید.
تعدادی از معاونان وزیر راه دو شغله هستند و در شرکت های خصوصی فعالیت می کنند و وزیر اطلاعات به جای اینکه در مجلس بنشیند و از وزیر حمایت کند برود و به این تخلفات برسد.
املاک شما در شمال تهران و دفتر کار مجهز شما از چه راهی به دست آمده و منزلی که به آقای محمدهادی آخوندی اختصاص یافته به چه عنوان بوده و ایشان با شما چه نسبتی دارند؟ همچنین رئیس سازمان بنادر نیز 15 هزار یورو برای ماموریت خارج از کشور حق ماموریت گرفت. همچنین ساختمان بلوار کاوه، تقاطع دولت، خیابان وارسته کوچه فرهنگ پلاک 10 به چه عنوان به عنوان خانه دوم شما استفاده می شود و از این به بعد مردم باید آنجا را زیر نظر داشته باشند.
بیش از یک گونی مدارک در مورد آقای آخوندی به دست آمده و همه آنها مساله دار است و در کنار این یک گونی، انتصاب های ایشان نیز مشکل دار است. چرا لیسانس علوم قضائی را به عنوان معاون خود قرار می دهد. همچنین سهل انگاری هواشناسی باعث شد پرتقال و کیوی کشاورزان یخ بزند، چرا با مسئولین سازمان هواشناسی برخورد نشده است.
پس از استماع سخنان موافقان استیضاح عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی به دفاع از عملکرد خود پرداخته و گفت: در سه ماه گذشته چندین حادثه غم بار کام ملت ایران را تلخ کرد. نخست حادثه تصادف دو قطار در ناحیه هفت خان دامغان که جان عزیز ۴۹ نفر از هموطنان را به دام مرگ کشاند، دیگری حادثه تاسف بار آتش سوزی پلاسکو که افزون بر جان باختن چهار نفر از شهروندان، ۱۶ نفر آتش نشان نیز به شهادت رسیدند که از سوی رهبری و دولت این آتش نشانان به عنوان شهید خدمت شناخته شدند و مورد آخر هم مرگ راهدار فداکار در شرایط برف و بوران در گردنه مبارک آباد بود که به افتخار شهادت نائل آمد.
در شرایطی که استیضاح در مجلس در جریان بود و بخشی از تمرکز ۶۷ هزار کارمند وزارتخانه معطوف این موضوع شده بود کارها در جریان بود و قرارداد احداث راه مرند- تبریز، گسترش فرودگاه مشهد و تصویب طرح مسکن اجتماعی و حمایتی در دولت و همچنین پیشرفت پروژه راه آهن کرمانشاه- خسروی در همین دوران به ثمر رسید.
توسعه حمل و نقل، مبارزه با فساد و ایمنی حمل و نقل برنامه وزارت راه است و برای تکمیل پروژه های در حال انجام ۱۷۰ هزار میلیارد اعتبار نیاز است و به این میزان پروژه هایی که نمایندگان برای توسعه حوزه انتخابیه خود دنبال می کنند نیز اضافه می شود. همچنین برای توسعه حمل و نقل در برنامه ششم ۱۹۰ هزار میلیارد تومان اعتبار پیش بینی شده و برای رسیدن به اهداف برنامه ۱۴۰۴ نیز ۵۷۵ هزار میلیارد اعتبار ظرف هشت سال مورد نیاز است.
این مبالغ در حالی است که مبلغ اختصاص یافته در سال جاری در تمامی بخش ها تنها ۸۰ میلیارد تومان بوده که در دو ماه گذشته ۱۲۰۰ میلیارد تومان به آن اضافه شد و ۲۵۰۰ میلیارد تومان اسناد خزانه پیش بینی شد و در بودجه ۹۶ نیز کل اعتبارات پیش بینی شده در بخش عمرانی ۴۰ هزار میلیارد تومان است و این به این معناست که به تدریج حجم بودجه ای طرح های عمرانی کاهش می یابد و ادامه روند بدون پیش بینی منابع جدید امکان پذیر نیست.
توسعه گفتمان جدید در وزارت راه برای تأمین اعتبارات از منابعی غیر از منابع دولتی و کاهش وابستگی به نفت و بودجه عمومی در دستور کار قرار گرفته و ۱۳ هزار میلیارد تومان برای سرمایه گذاری غیردولتی در زیرساخت های تأمین شده و در سه سال گذشته ۲۵ هزار میلیارد تومان سرمایه گذاری در زیرساخت ها نشان از تدبیر و توجه به اقتصاد مقاومتی است. همچنین ۵۳۵۰ کیلومتر راه اصلی و ۷۰۰۰ کیلومتر روکش آسفالت راه های اصلی و فرعی اتفاق بزرگی است که در سه سال اخیر اتفاق افتاده است که در همین زمان مشابه در دولت های قبلی بی سابقه بوده است.
تدبیر ویژه ای برای تأمین اعتبار و جلب سرمایه گذاری در وزارت راه پیش بینی شده تا وابستگی به منابع ملی کاهش یابد. به طوری که برای ۳۱۸ هزار میلیارد تومان طرح مذاکره صورت گرفته و در جریان است و برای ۲۶۴ هزار میلیارد تومان سرمایه گذاری یادداشت تفاهم امضا شده و ۱۶۳ هزار میلیارد تومان قرارداد قطعی برای سرمایه گذاری منعقد شده است.
صحنه سازندگی، صحنه «هو» سیاسی نیست. صحنه سازندگی، صحنه تلاش، دقت، مذاکره دقیق و دفاع از منافع ملت ایران است. برای اینکه موفق شویم نیاز به اجماع مجلس، دولت و قوه قضائیه داریم.
هر هزینه ای که در مملکت می شود امکان برگرداندن آن سخت است، در مسکن مهر چندین هزار میلیارد تومان به مملکت تحمیل شد، بنده به سهم خودم تلاش کردم که این بار را ضمن تمام تعهداتی که داشتیم از روی دوش دولت بردارم. می دانم این کار چقدر پر مخاطره بود.
اولین کاری که انجام دادیم اتصال ریلی ایران به تمام مرزها بود، اتصال ریلی به مرز «اینچه برون»، تلاش در جهت اتصال ریلی آستارا به خط آهن آذربایجان و نیز اتصال ریلی ایران به بنادر بود.
باتوجه به اینکه خطوط ریلی ایران قدیمی است و اکثر آنها تک خطه هستند فقط ۲۰۰۰ کیلومتر خط دوم را آغاز کرده ایم که ۸۰۰ کیلومتر آن در حال اتمام و قابل بهره برداری در همین دولت است که در این چند ماهه برخی از آنها افتتاح شده است.
بین یزد و اصفهان ۵۰۰ کیلومتر خط دوم با سرعت در حال اجراست که امیدواریم نیمه اول سال آینده افتتاح شود، همچنین بین اندیمشک - بندر امام خط دوم در حال اجرا بوده، خط اندیمشک - اهواز به زودی آغاز می شود و اهواز به بندر امام نیز افتتاح شده است. بنابراین تمام تلاشمان بر این است که حجم بار سنگ آهن و باری که برای فولاد حمل می شود، به سمت ریل منتقل شود.
خط دوم قزوین به زنجان نیز در حال اجرا بوده و سال آینده افتتاح می شود، فقط ۲۰۰ کیلومتر از این خط ریل دوم در منطقه سخت زاگرس انجام می شود. دوستان زاگرس نشین می دانند که این چه کار سختی است.
۷۰۰ کیلومتر قطار حومه ای نیز در حال اجراست و در برنامه ششم هم خوشبختانه شکل گیری قطارهای حومه ای به تصویب رسیده است. در واقع قطار حومه ای بزرگترین تدبیر دولت یازدهم و مجلس برای کلانشهرهاست.
فقط در تهران روزانه یک میلیون و ۲۰۰ هزار خودرو از حومه وارد شهر می شوند که این مساله آلودگی، ترافیک و مزاحمت هایی را هم دارد. ما با قطار حومه ای در پی این هستیم که حمل و نقل را به سمت ریل منتقل کنیم.
علاوه بر اجرای خطوط تلاش کردیم پیشرفته ترین سیستم الکترونیک و آی تی را وارد راه آهن کنیم که در حال حاضر به کمک شرکت دانش بنیان ایرانی انجام می شود. یکی از بحث های اقتصاد مقاومتی افزایش بهره وری است. با همین اقدامی که در حوزه ریل صورت گرفت و با همین امکانات موجود فقط در مسیر تهران - مشهد که امکان اعزام ۵۵ قطار روزانه وجود داشت، به ۲۰۰ قطار افزایش یافت و بزرگترین نمونه های افزایش بهره وری در تاریخ مدیریت ایرانی است.
در مورد نوسازی ناوگان ها نیز طی این مدت ۷۰۰ واگن باری و ۲۰۰ واگن مسافری توسط همین شرکت های ایرانی وارد سیستم شده اند. درباره توسعه لوکوموتیو نیز از ۵۶۹ تا به ۷۰۲ لوکوموتیو افزایش داشتیم که فقط بیش از ۳۰ درصد رشد را نشان می دهد که این کار توسط ایران صورت گرفته است.
در یک هماهنگی انجام شده با آقای نعمت زاده (وزیر صنعت، معدن، تجارت) قراردادی را هفته گذشته به نتیجه رساندیم که بتوانیم ۴۹۰۰ واگن را برای شرکت های واگن سازی با تامین مالی صد در صد خارجی سفارش دهیم، زیرا مشکل اصلی واگن سازی کشور تامین مالی است.
برای اینکه بتوانیم ناوگان ریلی را نوسازی کنیم با آقای زنگنه قرارداد امضا کردیم که ۷.۵ میلیارد دلار بابت صرفه جویی در مصرف انرژی را به کسانی که ناوگان ریلی را نوسازی می کنند، به عنوان کمک اعطا کند، برای نوسازی ناوگان جاده ای نیز تعهد کردند که رقم ۲.۵ میلیارد دلار را تامین کنند.
سرمایه گذاری ما برای نوسازی ریلی ۲۸ میلیارد دلار است. اولویت اول ما از ابتدا ریل بوده است. در حال حاضر قطار سریع السیر تهران- قم- اصفهان را امضا کرده ایم و ال سی باز شده است. این یک فناوری جدید است که ما را به مرز فناوری های ریلی جهان می رساند. همزمان با آن ۲ میلیارد دلار برای برقی کردن قطار تهران- مشهد امضا کرده ایم. البته چینی ها یک نکته قراردادی را مطرح کردند که امیدواریم به زودی حل شود و ال سی گشایش پیدا کند.
تمام ایران را به ۱۰ کریدور تقسیم کرده ایم که هیچ نقطه ای خالی از کریدور نماند. ۱۰ شبکه توسعه راه نیز طراحی کرده ایم. نمایندگان می دانند که آزادراه تهران- شمال به یک افسانه تبدیل شده بود و همه می گفتند زمانی که حضرت صاحب الزمان (عج) ظهور کردند آن را گشایش می کنند. وقتی من آمدم بعد از ۱۷ سال ۱۷ درصد پیشرفت کار داشت اما حالا ۱۱۰ کارگاه فعال در این مسیر کار می کند و ۷۱ درصد فاز اول آن پیشرفت کرده است. اینها اتفاقی نیست بلکه تأمین مالی و مدیریت می خواهد.
در حال حاضر ۱۶ آزادراه همزمان در حال اجرا است. کسانی که در وزارت راه کار کرده اند می دانند هیچ وقت بیش از دو آزادراه در مرحله اجرا نداشتیم. در همین بی پولی اتفاقات بزرگی رخ داد و حالا بیش از ۱۵ هزار نفر مستقیماً کار می کنند و بیش از ۵۰۰۰ ماشین سنگین درگیر است. آقای سعیدی کیا به من می گفت برای تونل های آزادراه تهران- شمال به همه قالب سازها کار ارجاع داده ایم و ظرفیت خالی در قالب سازی وجود ندارد. تمام این پروژه ها در خشکسالی مالی در حال اجرا است. در این سه سال ۸۰۰۰ کیلومتر راه روستایی جدید اجرا کردیم. همچنین ۸۰۰۰ راه روستایی و ۱۰ هزار کیلومتر راه فرعی را آسفالت کردیم.
در حوزه فرودگاه ها نیاز به سرمایه گذاری مجدد داریم و کل ناوگان هوایی باید نوسازی شود. تا به حال کدام فرودگاه با سرمایه گذاری بخش خصوصی فعال شده است؟ ما فرودگاه امام (ره) را با بخش خصوصی فعال کردیم و کل ترمینال سلام با سرمایه گذاری بخش خصوصی آماده می شود. همچنین فرودگاه کرمان با بخش خصوصی پیش می رود. ۳ میلیارد دلار در حوزه فرودگاه ها در حال مذاکره هستیم.
مدت هاست که در این کشور برای زیرساخت ها سرمایه گذاری نشده است. سرمایه گذاری در این بخش بسیار گران است. ما ۱۶ ایستگاه راداری و ۱۴ رادار داریم که همه عمر مفیدشان را طی کرده اند. در همین سه سال چند رادار جدید سفارش دادیم و ۸۰۰ میلیارد تومان را صرف بهسازی و نوسازی باندهای فرودگاه و برج مراقبت صرف کردیم. باند فرودگاه مهرآباد که ۱۳ میلیون مسافر جابجا می کند بیش از ۴۰ سال است که تعمیر و مرمت نشده است.
کاری که ما کردیم تاریخی ترین کاری است که در نوسازی صنعت هوایی انجام گرفت. ۲۴۵ هواپیما داشتیم که ۱۰۰ تای آنها فرسوده بود. خود شما دیده بودید که چگونه فرودگاه ایران به گورستان هواپیما تبدیل شد. ما ۱۴۵ هواپیمای فعال با عمر ۲۴ سال داشتیم.
من می گفتم ناوگان هوایی را بدون استفاده از منابع عمومی نوسازی می کنم اما حتی همکاران ما در دولت هم باورشان نمی شد. می گفتند مگر ممکن است ۲۰۰ هواپیما قرارداد ببندی و بدون یک ریال تضمین بانک مرکزی وارد کشور شود؟ از روزی که وارد بحث شدیم فهمیدم ناوگان هوایی برای بازسازی نیاز به بیش از ۲۰ میلیارد دلار سرمایه دارد و بودجه تحمل یک درصد آن را هم ندارد. ما مدلی ابتکاری به شکل اجاره به شرط تملیک و با تضمین قرار دادن خود هواپیما بکار بردیم.
خرید هواپیمای مسافربری جدید نشان دهنده شکست تحریم ها و شکست جبهه استکبار است و این یک افتخار ملی برای کشورمان بود و تمام دنیا در مورد آن صحبت می کردند. آن هم در شرایطی که تمام پول ها از مجاری رسمی و به شکل مراودات بین بانکی و نه با چمدان منتقل شده بود و من تعجب می کنم که چرا عده ای از این موضوع ناراحتند.
حجم سرمایه گذاری در بخش های بندری نیز در سه ساله اخیر بی سابقه بوده و گسترش بندر چابهار با استفاده از منابع خصوصی و راه اندازی راه ریلی و جاده ای به بنادر کشور و سرمایه گذاری ۹۰۰۰ میلیارد تومانی در بندر خرمشهر و کرانه های مختلف کشور اقدایم بی سابقه بوده است.
بندر خرمشهر در حال بازسازی است و بعد از گذشت سال ها از جنگ و بی توجهی به آن ما در حال جمع آوری شناورهای مغروقه در این بندر هستیم. همچنین راه آهن اهواز به بندر امام (ره) نیز با سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت فعال شده و تجهیزات مورد نیاز بندر چابهار نیز با نازل ترین قیمت و به قیمتی به مراتب پایین تر از محصولات چینی از آلمان خریداری شده است.
از اول انقلاب تا دولت تدبیر و امید ۹۶۰ میلیون دلار برای توسعه بنادر هزینه شده و در سه سال اخیر در دولت تدبیر و امید ۸۰۰ میلیون دلار با برنامه ریزی و تأمین اعتبار در کرانه ها و بنادر هزینه شده است و این افتخاری است برای ملت و دولت.
بنده شنبه اول صبح پس از واقعه به سر کار که آمدم با توجه به ابعاد حادثه، خدمت آقای جهانگیری عرض کردم که متنی را به عنوان استعفا نوشته ام. آقای دکتر پورسیدآقایی نیز این کار را انجام داد و گفت چون این حادثه در حوزه ریلی رخ داده و بنده مسئولیت ریلی را بر عهده دارم، بنده باید استعفا دهم و وزیر به غیر از حوزه ریلی حوزه های دیگر را تحت نظر دارد، لذا هر دو متن استیضاح به آقای جهانگیری اعلام شد و ایشان ساعت 14 همان روز با بنده تماس گرفتند و گفتند آقای رئیس جمهور اعلام کردند استعفای مدیرعامل شرکت راه آهن کفایت می کند و شما کار خود را انجام دهید، لذا وقتی بالاترین مقام اجرایی در این خصوص تصمیم گرفت، بنده وظیفه داشتم با جدیت تمام به ادامه کار خود در این حوزه بپردازم.
پس از وزیر حسن بیگی، نماینده دامغان در مقام دفاع از وزیر و در مخالف با استیضاح سخن گفته و تاکید کرد: در ساعت اولیه حادثه قطار سمنان در منطقه در کنار نیروهای اجرایی هر آنچه که می شد، انجام گرفت. بنده به عنوان نماینده کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس به بررسی ابعاد این حادثه پرداختم. براساس بررسی های انجام گرفته قطار در دمای 13- درجه ترمزش یخ زده بود و همین عامل باعث تصادف با قطار دوم شد. این مساله در حالی اتفاق افتاد که مراکز کنترل سی تی سی و ای تی سی و مراکز کنترل مرکزی تهران و شاهرود مسیر را تحت کنترل داشتند.
در مرحله اول، هدف کمک به آسیب دیدگان بود و در مرحله دوم دنبال مقصر یا مقصران بودیم و این در حالی بود که در آن شرایط حساس، هر دستگاه، دیگری را به عنوان مقصر معرفی می کرد. در این حادثه اشکالات عجیب و غریبی مطرح می شد. ما سراغ مانیتورها رفتیم تا مغایرت اظهارات مسئولان با تصاویر ثبت شده در مانیتورها مشخص شود.
محل وقوع حادثه جزو مناطق صعب العبور بود که به دلیل ترمزهای پی در پی، ترمز قطار کارایی خود را از دست داده بود. گزارش های متعدد و ضد و نقیض ما را بر آن داشت که تحقیقات دوم را آغاز کنیم. هجمه ها در این گزارش ها به مسئولان استان تا جایی پیش رفت که تلاش داشتند گزارش های نادرست را به تایید مقامات مسئول برسانند. راه آهن تهران - مشهد که اعتبار ایران است باید از نظر زیرساختی با پیش بینی بودجه مورد نیاز اصلاح شود و این کار باید توسط ما نمایندگان مجلس انجام شود، مجلس در این زمینه سهیم است.غلامرضا تاجگردون نماینده گچساران هم گفت: برخی می گویند زمان زیادی تا پایان عمر دولت باقی نمانده لذا نباید وزیر را استیضاح کنیم اما من نمی گویم که چون زمان دولت کم است استیضاح نکنیم بلکه اگر وزیری حتی یک ثانیه وزارتش به ضرر نظام بود نباید بگذاریم پشت میز وزارت بنشیند و اگر خلاف و خیانتی کرده باید استیضاح شود.
سالانه 20 تا 25 هزار نفر از عزیزان ما جانشان را در جاده ها از دست می دهند. شاید من و امثال من هم در آینده جزو این قربانیان باشیم. اما آیا وزیر مقصر این اتفاق است؟ ما باید در این حوادث سهم تقصیر هر دستگاه را مشخص کنیم. اگر سهم وزیر در حد استیضاح است او را استیضاح کنیم اما اگر ادله کارشناسی به این نتیجه می رسد که سهم آخوندی در حد استیضاح نیست باید جلوی آن را بگیریم.
استیضاح تقابلی بین نمایندگان موافق و مخالف ایجاد نمی کند. بلکه هر دو گروه مطالبات اجتماعی، فنی، اعتقادی و نقطه نظر خود را مطرح می کنند.
اینکه وزیری بارها در ملأ عام، در تلویزیون و امروز چندین بار در صحن مجلس رسماً از مردم و نمایندگان پوزش طلبیده و برای اولین بار معاون وزیری استعفا داده موضوعی است که باید آن را به فال نیک بگیریم و با قدر دانستن آن را در جامعه تکثیر کنیم. اگرچه وظیفه وزیر بود که معذرت بخواهد و این کار را کرد. اما کسانی هم بودند که مقصر بودند و هیچ وقت عذرخواهی نکردند.
تک تک معاونین وزیر راه را مرور کنید، از شرکت زیرساخت تا راه آهن، پشتیبانی امور مجلس و برنامه ریزی و اقتصاد کدام یک آدم ها سیاسی و وابسته به جناح سیاسی هستند؟ اینها متعلق به دوره ها و دولت های مختلف هستند. به کدام جریان سیاسی و حزبی وصل هستند؟ نه اینکه سیاسی بودن اشکالی داشته باشد اما اگر رفتار سیاسی دیده شود باید با آن برخورد شود.
در جلسه بعد از ظهر مجلس هم تریبون در اختیار دو تن از استیضاح کنندگان قرار گرفت؛ در ابتدا
محمد حسین فرهنگی نماینده مردم تبریز گفت: در شرکت راه آهن هیئت مدیره ای منصوب شده که غیر راه آهنی هستند و این طبق مصوبه مجلس که باید افراد راه آهنی در این هیئت مدیره منصوب شوند، نقض شده است. کمیسیون عالی سوانح نیز در این حادثه بی توجهی داشته است. ضعف نظارت کمی و کیفی بر قطارهای مسافربری، آماده نبودن تجهیزات، استمرار خرابی در مسیرها و بروز نبودن تعمیر و نگهداری در حوزه مدیریت آقای آخوندی رخ داده و باید پیگیری شود.
ضد حریق نبودن واگن ها و عدم آموزش پرسنل قطار، نشان از ضعف مدیریت در وزارت راه و شهرسازی دارد.
سیستم نامناسبی برای امنیت ریلی کشور با قیمت بالا و کیفیت پایین تهیه شده و ترتیبات اجرایی مناسبی برای دادن مجوز کنترل دستگاه الکترونیکی قطارها CTC تعبیه نشده است. سنگینی بار، فرسودگی واگن ها، تک دیزله بودن قطار که بعد از حادثه بخشنامه شد که باید همه قطارها دو دیزله باشند، از عوامل اصلی حادثه ریلی در سمنان بود. در بازجویی ها از فردی که مجوز عبور قطارها را داده بود اعلام شده که چرا خرابی ها را به صورت دوره ای اعلام نمی کرده است، وی اذعان داشته که تمام موارد به مسئولان اطلاع داده شده و این کارها را تمام اپراتورها انجام می دهند.
محمد دهقانی نماینده چناران هم گفت: در وزارت راه و شهرسازی تعداد زیادی مدیر دو شغله وجود دارد که یک پایشان در شرکت ها و یک پایشان در وزارتخانه و دولت است و تنها 24 نفر از آنها در راه آهن مشغول هستند و 14 نفر نیز در سازمان بنادر همین وضعیت را دارند.
طی 13.5 ساعت مدارک و اسناد مورد بررسی قرار گرفت که بخشی از آنها گفته شد. به عنوان مثال آقای محمدمهدی احمدآخوندی طی قراردادی با شرکت راه آهن برای تامین پزشک بدون تشریفات قانونی حضور پیدا کردند ولی نتوانستند به تعهدات خود عمل کنند، به نحوی که به دلیل ضعف نظارت شرکت رجاء در یکی از مسیرها به دلیل نبود پزشک یکی از مسافران فوت می کند.
در مورد دیگری یکی از کارکنان سابق شرکت راه آهن که در حال حاضر معاون توسعه و تجهیز سازمان بنادر و کشتیرانی است، قراردادی را با 5 میلیارد تومان به امضاء رساندند که برخلاف قانون، عدم دخالت کارکنان دولت در قراردادهای دولتی است. همچنین قرارداد دیگری نیز با یکی از شرکت هایی که متعلق به کارکنان سازمان بنادر است برای لایروبی بنادر امضاء شده است.
مشکل دیگری که در این اسناد دیده شد، اطرافیان آقای آخوندی است که مدتی در وزارتخانه سمت داشته اند و حدود 121 شرکت بنا به صحبت یکی از همکاران از اطرافیان ایشان وجود دارد که خود من 36 شرکت را دیروز مورد بررسی قرار دادم. البته انتظاری برای رسیدگی به آنها نیست چون مدیر حراست وزارتخانه که خود بازنشسته است عضو هیات مدیره یک شرکت است. در حالی که ما 37 سال پیش در زمان شاه تاکنون قانونی برای منع مداخله کارکنان دولت در قراردادهای دولتی داریم، که در وزارت راه رعایت نمی شود.
پس از استماع سخنان موافق و مخالف و وزیر برای استیضاح آخوندی رای گیری شد که بر این اساس مجلس با ۱۷۶ رای موافق به ابقای وزیر رای داد.
مجلس پس از بررسی استیضاح عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی با 176 رای مخالف ،74 رای موافق، 5 رای ممتنع به استیضاح از مجموع آراء255 ماخوذه به عباس آخوندی اعتماد کرد.
این در حالی است که آخوندی در استیضاح قبلی خود که در مجلس نهم انجام شد، در جلسه علنی سه شنبه 14مهر 94 توانست با 72رای موافق ،175 رای مخالف، 5رای ممتنع از مجموع آراء252 ماخوذه اعتماد نمایندگان را به خود جلب نماید.
عباس آخوندی در جلسه رأی اعتماد در سال 92 توانست با 159 رأى موافق سکانداری وزارت راه و شهرسازی را برعهده گیرد.
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده است. اولین نفر باشید.
نظر شما