پول نیوز - دومین همایش شهرسازی ریل پایه، روز گذشته با حضور وزیر راه و شهرسازی، شهرداران کلان شهرها و صاحب نظران صنعت راه آهن و شهرسازی در سالن همایش های بین المللی دانشگاه شهید بهشتی آغاز به کار کرد. به عقیده بسیاری از کارشناسان، توسعه مبتنی بر حمل ونقل همگانی رویکرد جدیدی در توسعه شهری و منطقه ای است که به واسطه تلفیق کاربری زمین و حمل ونقل همگانی از بازده بسیار بالایی برخوردار است.

به گزارش روزنامه دنیای خودرو، این رویکرد شهرسازی درصورتی که
برنامه ریزی به موقع و صحیح برای آن صورت گیرد، می تواند آسایش و رفاه را
به همراه داشته باشد. با توسعه این رویکرد، مبدأ و مقصد سفرها به نحوی به
ایستگاه های حمل ونقل همگانی نزدیک می شود و حمل ونقل همگانی انتخاب طبیعی و
مناسب شهروندان خواهد بود. بحث و بررسی نمونه های اجراشده این رویکرد در
اروپا توسط مجریان و دست اندرکاران برنامه ریزی و اجرایی پروژه و حضور
مدیرعامل پیشین متروی تهران از محورهای اصلی این همایش به حساب می آید.

عباس
آخوندی، وزیر راه و شهرسازی در ابتدای این همایش ضمن گرامیداشت یاد و
خاطره آتش نشان های حادثه پلاسکو و نیز آیت الله هاشمی رفسنجانی به عنوان
فردی که پای ریل را به شهر باز کرد، گفت: «نام ایشان را گرامی می داریم و
امید است آن راه پر رهرو باشد.» وی با اشاره به قرارگرفتن ایران در مرحله
بازنگری و بازاندیشی زندگی مدرن افزود: «بیش از ۱۰۰ سال از ورود مدرنیته به
کشور گذشته است اما امروز با تنگناهای پیچیده زندگی شهری روبه رو هستیم و
شهرسازی ریل پایه پاسخی به یکی از پایه های زندگی مدرن در ایران است.»

آخوندی
با بیان اینکه توسعه سکونت گاه ها فراتر از بحث ریل و حمل و نقل ریلی است،
تصریح کرد: «در بازنگری زندگی مدرن در پنج حوزه، پنج بحران در آستانه
زندگی شهری شناسایی شده که شامل ازهم گسیختگی اجتماعی، کاهش قابلیت زندگی
در کلان شهرها، فاصله از مفهوم حمل و نقل، بحران منابع زیستی و ناکارآمدی
اقتصادی است.» وی گفت: «در مفهوم از هم گسیختگی اجتماعی، گسترش فقر و
ناهنجاری های مختلف قابل مشاهده است.

همچنین کاهش قابلیت زندگی
درکلان شهرها نکته بسیار مهمی است که پس از تمام تلاش های انجام شده از ۵۶
میلیون نفر ساکن در شهرها بیش از یک سوم یعنی معادل ۱۹ میلیون نفر در وضعیت
بدمسکنی مطلق و در حاشیه ها یا بافت های میانی زندگی می کنند. از طرفی
کاهش سرعت تردد به ۲۵ کیلومتر بر ساعت و کمتر از هفت کیلومتر بر ساعت پیک،
نشان دهنده بحران جدی در مفهوم حرکت
است.»

آخوندی با
اشاره به پنجمین بحران شناسایی شده از سوی وزارت راه و شهرسازی مبنی بر
ناکارآمدی اقتصادی بیان کرد: «این نوع توسعه سکونت وحشتناک است، به طوری که
درسال ۱۳۸۵ تعداد خانه های خالی درشهرهای ایران معادل ۶۵۰ هزار واحد
مسکونی بود اما طبق آمار رسمی مرکز آمار ایران، تعداد واحدهای خالی درسال
۱۳۹۰ به یک میلیون و ۶۳۰ هزار واحد رسیده است.  درصورتی که به طور میانگین
قیمت هر واحد خالی حدود ۳۰۰ میلیون تومان محاسبه شود، میزان عدم بهره وری
به ۱۰۰ میلیارد دلار می رسد.» وی در ادامه تصریح کرد: «این توسعه شهری بر
مبنای سوداگری و بی توجهی به حمل و نقل ریل پایه و سوءاستفاده از بهره وری
است که ایران را با بحران مواجه می کند.»

وی با طرح این
سوال که آیا ساخت ۱۰۰ هزار واحد اضافه و رساندن واحدها به ۶۵۰ هزار واحد
می تواند بحران شهرهای غیرقابل زندگی را رفع کند، گفت: «اندیشه بازآفرینی
شهری بهسازی بافت فرسوده و نوسازی بافت ناکارآمد، راه حل های رفع بحران
شهرهای غیرقابل زندگی است، زیرا نمی خواهیم صورت مساله را پاک کنیم یا دور
بزنیم و پروژه هایی را در بخش های دیگر تعریف و اجرا کنیم.»
وزیر
راه و شهرسازی در ادامه با اشاره به شهرسازی ریل پایه به عنوان راه حل
ترکیبی گفت: «به عنوان مثال وقتی در ورامین ریل وارد زندگی مردم شود،
در واقع آن شهر مورد بازآفرینی قرار می گیرد و با اجرای طرح «tod» کیفیت
زندگی و هویت به آن شهر بازمی گردد و مردم به عنوان شهروند درجه یک درایران
پذیرفته می شوند.»

وی افزود: «با اجرای «tod» در ورامین کسانی که در
جنوب شهر جزئی از انقلاب مشروطه و نهضت امام خمینی(ره) بوده اند، منزلت
اجتماعی از دست رفته خود را به دست می آورند و دیگر فرقی با مردم شمال شهر
ندارند.» آخوندی با بیان اینکه با شهرسازی ریل پایه مفهوم محله خلق می شود،
گفت: «بر خلاف شهرنشینی فعلی که باعث دوری ساکنان از یکدیگر شده است،
بازگشت مفهوم محله موجب آشنایی نگاه ها می شود و ما در شهرسازی ریل پایه
محله محور خواهیم شد.»

وی با تکیه بر مفهوم مدرن بهره وری بیان کرد:
«در حمل و نقل یکپارچه نمی توان مترو، قطار حومه ای و قطار بین شهری را از
یکدیگر تفکیک کرد، لذا مفهوم یکپارچگی حمل و نقل در قالب بار و مسافر در
شهرسازی یکپارچه دو موضوع بنیادین است.»

وزیر
راه و شهرسازی در ادامه با انتقاد از عملکرد رسانه ای درخصوص حادثه ساختمان
پلاسکو گفت: «اگر شهروند، کیفیت زندگی، جابه جایی و محیط زیست در اولویت
قرار داشتند، چنین اتفاقی رخ نمی داد.»

وی با اشاره به لزوم مدیریت
بودجه های مربوط به توسعه شهری، برهماهنگی میان دستگاه های اجرایی در جهت
استفاده حداکثری از نیروهای کارآمد در این زمینه تاکید کرد و گفت: «بودجه
بیش از ۱۷ هزار میلیارد تومانی و نحوه تخصیص آن برای توسعه مدیریت شهری
تهران بسیار حائز اهمیت است و باید دید این بودجه شهری به چه بخش هایی
اختصاص می یابد.»

وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه سوداگری بر شهر
غلبه کرده است و نتیجه آن چیزی جز بحران های تلخی مثل پلاسکو نیست، بیان
کرد: «امیدوارم نگاه ریل پایه و نگاهی به زندگی مدرن با آموختن تجارب بین
المللی باشد و شهر را ارزان نفروشیم.»

سعید محمدزاده، مدیرعامل شرکت راه آهن در دومین همایش شهرسازی ریل پایه با اشاره به اقدامات شركت
راه آهن در حوزه حمل و نقل ریلی حومه ای اظهار کرد: «در شهر تهران ۴ كریدور
ریلی حومه ای برای انتقال حجم انبوه مسافر از شهرهای اطراف تهران تعیین
شد.» وی در ادامه به كریدور غرب حدفاصل تهران، كرج، قزوین و زنجان اشاره
كرد و گفت: «خطوط حومه ای تهران تا كرج از دو به چهار خط افزایش یافته است و
خط دوم كرج تا قزوین نیز در دست اقدام قرار دارد و امیدواریم امسال بخش
قابل توجهی از آن به بهره برداری برسد.» محمدزاده همچنین با اشاره به قطار
حومه ای تهران - پرند گفت: «این خط به منظور ارتقای سرویس در حال دو و
سه خطه شدن است.»

معاون وزیر راه وشهرسازی از افتتاح خط چهارم راه آهن حومه ای تهران- ورامین- گرمسار در بهار سال آینده خبر داد و گفت: «خط سوم نیز تا چند هفته آینده به بهره برداری خواهد رسید.» وی به خطوط تهران-هشتگرد-قزوین
و تهران-قم-جمكران اشاره كرد و گفت: «تمام تلاش های ما ایجاد مجموعه ای از
سرویس ها به صورت منظم و قابل استفاده برای مردم است و قرار شد تمامی نكات
در دست ارائه خدمت، رعایت شود.»

مدیرعامل شركت راه آهن با
توجه به حادثه ساختمان پلاسكو در تهران تصریح كرد: «اگر اتفاق نامناسبی
مانند زلزله رخ دهد، وجود ارتباط با بیرون شهر از طریق حمل ونقل ریلی
حومه ای به ویژه شهر تهران و ارتباط آن با سكونت گاه های اطراف آن به صورت
پدافند غیرعامل نقشی بی بدیل خواهد بود.» وی با بیان اینكه حركت قطارهای
حومه ای به صورت پاندولی و به صورت رفت و برگشتی است، افزود: «علاوه بر
اهمیت مكان یابی و ایجاد ایستگاه ها در نقطه ثقل شهرها، باید پارك لجستیك و
فرآیند انبارش در بخش بار و ایجاد ارتباط بین حمل ونقل درون و برون شهری
فعال شود.»

این مقام مسئول با اشاره به مساله جذابیت
حمل ونقل ریلی برای مسافران بیان كرد: «ایستگاه های قطار باید درون شهرها
باشد تا بتواند انگیزه مردم برای استفاده را برانگیزد. زیرا مردم حاضر
نیستند در ایستگاهی خارج از شهر پیاده شوند و مجدد خود را به ایستگاه دیگری
برسانند و دست آخر با استفاده از خودرو به داخل شهر برسند.» وی با اشاره
به توجه ویژه شركت راه آهن به موضوع رابطه شهر و راه آهن گفت: «30 شهر برای
طراحی طرح جامع ایستگاه ها و ایجاد ارتباط درون و بیرون شهر با استفاده از
۲۰ مشاور در دست مطالعه قرار دارد.»