پول نیوز - محمدرضا نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت، روز گذشته و به بهانه روز هوای پاک از اجرای اجباری80 استاندارد جدید برای خودرو تا پایان سال 97 خبر داد. این در حالی است که در روز هوای پاک شاخص آلودگی هوای تهران روی وضعیت ناسالم ایستاده است و عدد 123 را نشان می دهد.

به گزارش روزنامه دنیای خودرو، شاید به همین دلیل وزیر در این روز از اجرای اجباری80 استاندارد جدید برای خودرو تا پایان سال 97 خبر داده است. آماده سازی زیرساخت ها برای تولید خودروهای یورو5، جایگزینی اتوبوس های فرسوده، تولید موتورسیکلت های انژکتوری و ارائه تسهیلات به خودروهای هیبرید و برقی از دیگر مباحثی بود که وزیر صنعت برای آشتی دادن صنعت خودرو با محیط زیست مطرح کرد. صحبت از افزایش تعداد استانداردهای اجباری در شرایطی مطرح می شود که تاکنون 53 استاندارد اجباری برای خودرو در کشور وجود دارد و پس از کش و قوس های فراوان خودروسازان و واردکنندگان به سختی به رعایت آنها تن داده اند.

مثلا در تولید خودروهای یورو4 گرچه خودروسازان زیر بار آن رفتند اما به گفته کارشناسان از قطعات کم کیفیت استفاده می کنند که حداکثر تا شش ماه کیفیت خودرو را در سطح یورو4 نگه می دارد.
اکنون با توجه به اینکه همچنان بخش عظیمی از مسئولیت آلودگی هوا در زمستان بر عهده خودرو ها و موتورسیکلت های کاربراتوری در حال تردد در سطح شهر است، این پرسش مطرح می شود آیا وضع استانداردهای جدید می تواند به آشتی صنعت خودرو با محیط زیست منجر شود؟ همچنین این موضوع می تواند به افزایش کیفیت و امنیت خودروهای داخلی بینجامد؟

محمدبیاتیان، کارشناس اقتصادی معتقد است ورود خودروهای چینی یکی از عوامل آلودگی هواست. وی افزود: «این موضوع زنگ خطری برای صنعت خودروسازی کشور است، زیرا سلامت جامعه را به خطر می اندازد و در آلودگی هوا، تصادفات و ایمنی ها تاثیرگذار است.» این کارشناس اقتصادی عنوان کرد: «اگر فشاری که به خودروسازان داخلی برای بالا بردن کیفیت خودروها وارد می شود، برای جلوگیری از واردات خودروهای چینی اعمال می شد قطعا شاهد ورود این لوکس های به ظاهر باکیفیت نبودیم.»

بیاتیان تصریح کرد: «سال گذشته معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت درخصوص توقف واردات خودروهای چینی به این شرکت ها اولتیماتوم داد و قرار شد با این شرط اجازه ورود به کشور را داشته باشند که حداقل 40درصد از این خودروها در داخل ساخته شوند، البته این موضوع به واقعیت تبدیل نشده است.»

وی در ادامه یادآور شد: «البته در حال حاضر با سیاستی که دولت برای مشارکت با برخی شرکت های اروپایی و فرانسوی در پیش گرفته است، امیدواریم شاهد واردات خودروهای باکیفیت و همچنین قیمت پایین باشیم تا از این طریق خودروهای بی کیفیت را از بازار خارج کنیم.»

  سوخت نیز در آلودگی هوا مقصر است

با این اتفاق دیگر فرقي ندارد اين موضوع تا چه حد كارشناسي شود، مهم اين است نخستين متهم آلودگي هوا در كلان شهرها، وجود خودروهاي داخلي است. محمدرضا نجفي منش، عضو انجمن قطعه سازان با بيان اينكه مقصر اصلي آلودگي هوا سوخت هاي غير استاندارد است، می گوید: «به طور مسلم ميزان آلايندگي ارتباط مستقيمي با نوع سوخت دارد». در حال حاضر به سختي سوخت كشور را به يورو ۴ رسانديم، با اين حال آمادگي داريم به سمت توليد خودرو بر مبناي سوخت يورو ۵ و ۶ حركت كنيم. هر زماني كه سوخت موردنياز تامين شود، خودروسازها و قطعه سازها آمادگي توليد و تحويل خودروها را با اين سوخت دارند، همان طور كه در سند چشم انداز خودرو آمده است ما مي توانيم اين نياز را برآورده كنيم».