پول نیوز، محمدعلی دیانتی زاده* - گزارش های ماهانه از میزان کیفیت خودروهای داخلی نشان از قرار داشتن 44 درصد از آن ها در پایین ترین سطح کیفی قرار دارد اما همین گزارش ها حاکی از تشدید این مشکل در بخش وانت تا
85 درصد است.

تا جایی که از بین هفت مدل وانت تولیدی از سوی
خودروسازان داخلی تنها یک وانت (وانت تندر) سه ستاره کیفی را کسب کرده و بقیه در پایین ترین
سطح کیفی قرار گرفته اند.

یعنی گذشته از وانت تندر، باقی وانت های تولیدی از سوی خودروسازان
داخلی شامل وانت سایپا۱۵۱، مزدا تک کابین، مزدا دوکابین، دیزل زامیاد، آریسان و وانت
نیسان دوگانه سوز تنها یک ستاره از پنج ستاره کیفی را کسب کرده اند.

افزایش کمی بدون ارتقای کیفی

آبان ماه سال گذشته بود که خبر رسید تولید انواع وانت در کشور نسبت به ماه مشابه سال قبل آن (آبان 93) حدود 70درصد کاهش یافته است، در حالی که در آبان امسال ساخت وانت در کشور دوباره رونق گرفته و تیراژ تولید آن دوباره رو به فزونی گذاشته است.

اما آن چه در این میان مهم است، این است که به رغم افزایش تیراژ تولید، مشتریان حق انتخاب چندانی ندارند و مجبور به تامین خودروی مورد نیاز خود از میان چند خودرو با کیفیت پایین هستند.

افزایش قیمت به رغم کیفیت پایین

با وجود کیفیت پایین وانت های داخلی برخی از آن ها در ماه های اخیر با افزایش قیمت نیز مواجه بوده اند.

البته خودروسازان این افزایش قیمت را ناشی از بالارفتن هزینه های تولید، ارتقای سطح کیفی خودرو مطابق با استاندارهای قانونی، افزایش قیمت مواد اولیه و قطعات و خروج برخی اقلام کلیدی از شمول ارز مبادله ای می دانند و معتقدند ارتقای وانت ها به یورو۴برای پوشش استانداردهای قانونی کشور و اضافه شدن برخی قطعات به همین منظور نیز و ارتقای قطعات موجود در این افزایش قیمت مزید بر علت شده است.

ازجمله این قطعات کاتالیست، سیستم خودتنظیم چرخ عقب و کیت یورو۴است. علاوه بر این تامین برخی از اقلام کلیدی همچون کیت سوخت گاز، سیستم های ترمز و... از شمول تخصیص ارز مبادله ای خارج شده اند و برای تامین آن ها باید از ارز آزاد استفاده کرد.

یورو4 و مجهز به ایربگ و ABS اما کم کیفیت!

اسفندماه سال گذشته معاون فنی مهندسی و خدمات پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا از ممنوعیت شماره گذاری سه وسیله نقلیه باری سبک خبر داده است. این سه خودرو؛ وانت پاژن، وانت ایسوزو و وانت فوتون بودند که هرکدام بنا به دلایلی همچون نداشتن ایربگ و سیستم ترمز ضدقفل یا میزان آلایندگی از شماره گذاری محروم شدند.

اما وانت هایی که در حال حاضر تولید می شوند، با وجود داشتن این ویژگی ها باز هم کم کیفیت محسوب شده اند.

برخی وانت ها به رغم داشتن استاندارد سوخت یورو4، دو ایربگ و ABS (ترمز ضدقفل) همچنان ایمنی پایینی دارند، برخی دیگر پرمصرف اند و به مرور دچار نقص ترمز و مشكل تعليق می شوند و برخی نیز اکسل ضعیفی دارند.

وانت تندر؛ کیفی اما کم استقبال

تنها وانت سه ستاره تولید داخل یعنی وانت تندر90 با وجود کیفیت، قدرت و دوام بالاتر به دلیل قرارگیری در سگمنت های قیمتی بالاتر از وانت پراید و آریسان، هنوز نتوانسته است تقاضای بالایی در بازار برای خود ایجاد کند.

گنجایش بار وانت تندر با موتور 16 سوپاپ معادل 800 کیلوگرم است و در سیکل ترکیبی صدی 7.5 لیتر مصرف سوخت دارد.

آریسان نیز با موتور 8 سوپاپ اصلاح شده «روآی سال» معادل 750 کیلوگرم ظرفیت بار و در سیکل ترکیبی صدی 7.8 لیتر مصرف سوخت دارد.

اما وانت نیسان زامیاد که در سیستم قبلی ارزیابی کیفی (نمره منفی) در قعر جدول کیفیت قرار داشت، همچنان با ظرفیت بار 2.1 تن از لحاظ توان بارگیری در بازار بی رقیب است.

کیفیت مجهول وانت های جدید

حال باید دید آیا محصولات جدیدی مانندوانت پادرای زامیاد (نسخه اصلاح شده وانت نیسان آبی) یا نسل جدید وانت ایسوزو D-Max بهمن خواهند توانست مانند وانت تندر90 بیش از یک
ستاره کیفی کسب کنند یا از حالا باید مهر تک ستارگی را بر پیشانی آن ها جست وجو کرد؟

*سردبیر