پول نیوز - صنعت خودروی ایران در حالی به استقبال قراردادهای جدید رفته است که بدون تردید نمی توان آینده صنعت خودروی ایران را بدون اثرگذاری آنها در نظر گرفت. این قراردادها به رغم اینکه هنوز بسیاری از جزئیات شان رسانه ای نشده است، اما با توجه به سرمایه گذاری های مشترک، نوید آینده ای متفاوت با قراردادهای پیشین را می دهد.

در همین زمینه ابراهیم رزاقی، اقتصاددان، درباره حضور خودروسازان خارجی و تاثیر آن بر قیمت  محصولات به روزنامه دنیای خودرو می گوید: «طبعا این وضعیت باعث ایجاد یک رقابت سالم در بازار خودرو خواهد شد. همچنین کیفیت محصولات بالا رفته است و قیمت خودروها هم کاهش خواهد یافت. این چیزی است که در همه دنیا اتفاق می افتد.»

  احساس مالکیت برای خودروسازان

رزاقی  در واکنش به اینکه وضعیت همه دنیا با ایران کمی متفاوت است و به نظر می رسد کاهش قیمت در صنعت خودروسازی کشورمان سخت اتفاق بیفتد، می گوید: «شما هرجایی و هر زمینه ای را به مدت 30 سال برای یک مجموعه مستعد کنید، احساس مالکیت برای آن مجموعه به وجود می آید. مدیرعامل پژو می گوید حاضریم در صورت همکاری خودروسازان،  خودروهای زیر 35 میلیون تومانی را به بازار ایران عرضه کنیم، اما به نظر نمی رسد مورد اقبال برخی افراد باشد. برای تولید خودروی کوئید هم مشکلاتی وجود دارد.»

  رقابت شرط اتصال به WTO

وی در پاسخ به این پرسش که آیا قرارداد ایدرو با رنو به این دلیل امضا شده است که کنترل بازار و قیمت ها بیشتر به دست دولت بیفتد یا خیر؟ می گوید: «بله، دقیقا همین طور است. ایران باید در آینده به WTO وصل شود. یکی از چشم اندازهای دراز مدت صنعت خودروسازی کشور این است که باید ایران به بازار جهانی متصل شود. زمینه اتصال به بازار جهانی به این صورت است که هم بخش خصوصی و هم بخش دولتی باید در زمینه رقابت فعال باشند. نمی توانیم بگوییم به بازار جهانی وصل شده ایم اما تنها بخش دولتی ما می تواند فعالیت کند. این دیگر بازار جهانی نیست. بازار جهانی یعنی رقابت سالم.»

  تفاوت با خودروسازان مطرح

این اقتصاددان افزود: «خودروسازان مطرح جهانی همواره در حال ارائه خودرو با طراحی جدید هستند. وجود و ارائه این تعداد آپشن و طراحی برای خودروها به دلیل رقابت جهانی است. هیوندای از خوشی زیاد نیست که هرچند سال یک بار اتاق طراحی می کند. بلکه می خواهد رقابت کند و از این رقابت سالم عقب نماند. اما صنعت خودروسازی کشور همچنان در حال تولید خودروهای 25 سال پیش مثل پراید و پژو 405 و امثال آنهاست.»

  موانع توسعه

رزاقی  با بیان اینکه در آینده شاهد موج خودروهای جدید و به روز در کشور خواهیم بود، اظهار کرد: «خودروسازان مطرح خارجی وارد بازار ایران خواهند شد. البته اگر آنها را هم مثل مسائل ورزشی و دیگر مسائل درگیر سیاست نکنیم، بسیاری زمینه ها برای پیشرفت صنعت خودروسازی آماده خواهد بود. اما اگر خودروسازی هم بخواهد زیرمجموعه مسائل سیاسی قرار بگیرد و اولویت با سیاست باشد به هیچ کجا نخواهیم رسید. اگر واحدهای تخصصی در هر بخش به خصوص بخش صنایع اولویت را به حوزه و کار تخصصی همان مجموعه اختصاص بدهد، قطعا به نتیجه خواهیم رسید.»

  استقلال رنو در قیمت گذاری

او در ادامه درخصوص اینکه آیا رنو با داشتن 60 درصد از سهام در بخش قیمت گذاری مستقل عمل خواهد کرد یا خیر؟ گفت: «برای آینده بله. وقتی رنو 60 درصد از سهام را در اختیار داشته باشد، قطعا سیاست گذاری قیمت محصولات را خودش به دست خواهد گرفت.»

وی در واکنش به صحبت یکی از مدیران مبنی بر اینکه خودروسازان مانع کاهش قیمت خودروها هستند، می گوید: «البته باز هم می گویم اگر در این خصوص سیاست را کنار بگذارند و صرفا بحث صنعت باشد، اتفاق مثبتی خواهد افتاد. اما اگر پشت هر قضیه ای سیاست باشد، همواره در وضعیت قبلی خواهیم بود و پیشرفتی نمی کنیم. اگر بخواهند جریان را سیاسی نگاه کنند قراردادی بسته نمی شود و مسائل به همین شکل ادامه پیدا می کند.»

این اقتصاددان افزود: «چرا باید کسی در قیمت گذاری محصولات و احیانا پایین آمدن قیمت برای یک خودروساز خارجی دخالت کند، اگر ما ادعای مدرن بودن برتری تولید داریم و باید با شرکت های خارجی رقابت کنیم. در نهایت این مردم هستند که انتخاب می کنند.»

رزاقی  با بیان اینکه در همه جای دنیا اول کالا را تحویل می دهند بعد هزینه را دریافت می کنند، گفت: «در کشور ما نخست پول را دریافت می کنند، بعد می گویند من توانایی ارائه آن محصول را ندارم و یک محصول دیگر را معرفی می کنند! برای یک خودرو ثبت نام می کنیم، بعد می گویند  یک محصول دیگر را خرید کنید. آیا این دیدگاه یک تولیدکننده است؟ آیا دیگر می شود به آن خودروساز اعتماد کرد؟»

  اختلاف بین ایران خودرو و پژو بر سر قیمت گذاری؟

او همچنین درمورد نحوه قیمت گذاری محصولات جدید پژو در ایران و اینکه آیا در این خصوص بین دو خودروساز کشمکش و عدم تفاهم اتفاق خواهد افتاد، گفت: «قطعا بین این دو شرکت کشمکش پیش خواهد آمد. با انجام این قراردادها دیگر این طور نخواهد بود که ایران خودرو و سایپا صرفا تعیین کننده قیمت در بازار باشند. وقتی با یک خودروساز خارجی سرمایه گذاری مشترک می شود، باید دانست بخش خارجی تابع یک شرایط و ضوابطی است و نمی تواند از این ضوابط کوتاهی کند.»

  مخالفت پژو با روش های فروش در ایران

رزاقی در ادامه با بیان اینکه روش های موجود فروش خودرو در کشور، فقط مختص خودمان است، گفت:  «در هیچ جای دنیا به این شکلی که در ایران شاهد آن هستیم، خودرو به فروش نمی رسد. به نظر من، شرکت پژو، کار و روش خودروسازان ایرانی برای فروش خودرو را انجام نخواهد داد. به این صورت که کالا را دپو کند و وارد بازار نکند و با این دپو کردن و نگه داشتن کالا پشت فنس، پس از چندماه، ناخودآگاه قیمت ها بالا بروند و آن وقت خودرو را وارد بازار کند. دنیا با این روش فروش مخالف است.»

رزاقی  در پاسخ به این پرسش که آیا بخش خصوصی توان ورود به قراردادی مثل رنو را ندارد که ایدرو وارد این قرارداد شده است، می گوید: «بخش خصوصی توان رقابت و حضور در قراردادها را دارد. چیزی که متاسفانه در حال حاضر وجود دارد، عدم ثبات و حمایت از این بخش است. بسیاری از شرکت های بزرگ خارجی تمایل به حضور دارند اما کلاف سردرگم در این بخش شجاعت و جسارت را از آنها گرفته است.»

وی افزود: «بحث تسهیلات بانک ها و انتخابات ریاست جمهوری در آمریکا و ایران از جمله موانعی است که باعث عدم سرمایه گذاری در بخش خصوصی شده است. یعنی هرکسی بخواهد وارد این بخش شود ابتدا باید زمینه های سیاسی را باز ببیند، بعد به زمینه های اقتصادی و سرمایه گذاری خواهد رسید. چنین سرمایه هایی نیاز به کار کارشناسی بسیاری دارد.»

وی با بیان اینکه عوامل زیادی مانع سرمایه گذاری خارجی ها می شود، اظهار کرد: «چینی ها برای ساخت مسکن ارزان قیمت وارد ایران و پس از چند ماه متوجه شدند اصلا این کار شدنی نیست. آنها گفتند در ایران همه چیز آماده است به جز یک چیز و آن هم اراده است. یعنی اراده ای برای انجام کار وجود ندارد. همه تبلیغ می کنند و عملکردها با حرف هایی که گفته می شود، همخوانی ندارد.»