پول نیوز - بحث توقف خط تولید و
لزوم ورود و تولید جایگزین های مناسب برای پژو 405 و پراید در حالی مطرح
می شود که به عقیده برخی کارشناسان، جایگزینی برای این دو خودرو در حال
حاضر در صنعت خودروسازی کشور وجود ندارد.

مشاور انجمن خودروسازان در گفت وگو با
روزنامه دنیای خودرو، با بیان اینکه ما هنوز جایگزینی برای پراید و پژو
نداریم، گفت: در این خصوص ابتدا باید محصولی جدید به تیراژ بالا برسد که
پژو و پراید را خارج کنیم. دلیل اینکه چرا این دو محصول همچنان تولید
می شوند این است که باید یک جایگزین داشته باشند. مثلا وقتی شما 200هزار
دستگاه پژو و پراید تولید می کنید، باید یک جایگزین مناسب داشته باشید و به
میزان 200هزار دستگاه تولید کنید تا کم کم جایگزین محصول قدیمی شود. اگر
نتوانیم محصول جدید را به تیراژ خودروی قدیمی برسانیم، جایگزینی هم صورت
نمی گیرد.


داوود میرخانی رشتی می گوید: اگر قرار باشد خودروسازان محصول جدیدی را عرضه کنند، بسیار علاقه مند هستند هرچه سریع تر محصول را برای جایگزینی عرضه کنند. اما برای عرضه محصول جدید نیاز است که قطعات، ساخت داخل شوند. یعنی قطعه ساز سرمایه گذاری کند و قالب های این قطعات ساخته شود. برای انجام این کار، شرکت های خودروساز تا حد زیادی به داخلی سازی قطعات وابسته اند.

این درحالی است که حمیدرضا فولادگر، عضو
کمیسیون صنایع و معادن مجلس از ورود قریب الوقوع خودروهای زیر 30 میلیون
تومان به بازار ایران خبر می دهد و می گوید: «براساس مذاکرات بین
خودروسازان داخلی و برخی خودروسازان خارجی در آینده نه چندان دور در رده
قیمتی زیر 30 میلیون تومان شاهد خودروهای به روز در بازار داخلی خواهیم بود
اما زمان، برند و خودروساز تولیدکننده داخلی آن هنوز مشخص نیست.» 


این نماینده مجلس با انتقاد از کیفیت و فناوری خودروهای پراید و پژو405، آنها را از رده خارج، توصیف و اظهار کرد: کیفیت و فناوری پراید و پژو، مربوط به 30 سال قبل است و به هیچ وجه قابل دفاع نیست.  قطعا باید خودروهای به روز و در توان مالی طبقات متوسط در دسترس مردم قرار گیرد.درخصوص اینکه آیا ورود خودروهای به روز و  زیر30 میلیون تومان در قراردادهای اخیر با شرکت های فرانسوی پیش بینی شده یا شرکت های خودروساز جدید قرار است این کار را انجام دهند.

رضا نورقلی پور، دیگر عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس به روزنامه دنیای خودرو گفت: در قراردادهایی که اخیرا با پژو و سیتروئن امضا شده،
هیچ بحثی در زمینه واردات یا تولید خودروهای زیر 30 میلیون تومان نشده است.
شرکت هایی مثل رنو، پژو و سیتروئن و همچنین خودروسازان آلمانی که بحث
حضورشان در کشور مطرح شده است، خودروهایی با این رده قیمت تولید نمی کنند.
بعید می دانم خودروسازان اروپایی چنین خودروهایی را در خطوط تولید داشته
باشند. شاید چینی ها در این محدوده قیمت خودرو داشته باشند اما اروپایی ها
خیر.
 

نورقلی پور، درخصوص اینکه آیا امکان توقف تولید خودروهای پژو و پراید وجود دارد یا خیر، معتقد است: نه اینکه به لحاظ فنی، امکان توقف تولید این خودروها نباشد، موضوع این است که امکان توقف وجود دارد اما باید نیاز بازار را در نظر گرفت. متاسفانه ما هنوز خودرویی مثل پیکان را بعد از چند دهه همچنان تولید می کنیم. قطعا پراید و پژو تکنولوژی بالاتری نسبت به پیکان دارند. او می افزاید: مخالف تولید پژو و پراید هستم اما مقتضیات بازار ما به گونه ای است که تولیدکننده بر بازار تسط دارد. مشتری انتخاب دیگری به غیر از این محصولات ندارد، به جای اینکه تولید بر مبنای عرضه و تقاضا باشد؛ در این محدوده قیمتی انتخاب دیگری نداریم.

این نماینده مجلس معتقد است: زمانی که سازوکار بازار خودرو به
گونه ای باشد که رقابت واقعی به وجود آید و بحث پشتیبانی و خدمات پس از
فروش مناسبی ایجاد و همچنین نیاز واقعی مصرف کننده به خودرو در نظر گرفته
شود، آن وقت تولید خودروهای پژو پارس و 405 و پراید متوقف خواهد شد.

او با بیان اینکه دلیل ادامه تولید این خودروها، انحصاری است که وجود دارد، گفت: خیلی وقت است که ما نیازی به تولید این خودروها نداریم. اما همچنان به تولید آن ادامه می دهیم، به این دلیل که بازار خودرو انحصاری است و تولیدکننده خودرو بدون در نظر گرفتن نیاز و احترام به مشتری، به دلیل سودآور بودن، تولید این خودروها را متوقف نمی کند.

بحث ورود و تولید
خودروهای زیر 30 میلیون تومان در حالی دوباره مطرح می شود که پیش از این هم
قرار بود خودروی ال90 به عنوان جایگزینی برای پراید، وارد و تولید شود اما
در ادامه نه تنها این جایگزینی صورت نپذیرفت، بلکه قیمت این خودرو از قیمت
برخی دیگر از محصولات مشابه بیشتر شد و به بیش از 40 میلیون تومان رسید. خودرویی که زمانی گفته می شد با قیمت زیر 10 میلیون  تومان عرضه می شود و
ارزان ترین خودروی کشور لقب گرفت، حالا جزو خودروهایی با محدوده قیمتی
متوسط است.

تندر90 که در ابتدای تولید با بحث تحریم ها مواجه و در آن زمان بحث توقف تولید آن مطرح شد، تجربه ای ناموفق درخصوص عرضه محصولی ارزان قیمت برای جایگزینی پیکان بود. البته این تجربه می توانست به یک موفقیت تبدیل شود اگر اوضاع سیاسی و البته اقتصادی دولت قبل و در زمان قرارداد این محصول اجازه می داد.

حمیدرضا فولادگر، با اشاره به قرارداد
ال90 و افزایش قیمت این خودرو از 10 به 40 میلیون تومان و تجربه ناموفق این
خودرو به عنوان خودرویی ارزان، می گوید: قیمت گذاری خودروهای جدید خارجی
در رده زیر 30 میلیون تومان، تابع نظام عرضه و تقاضا و ضوابط قیمتی سازمان
حمایت از تولیدکننده و مصرف کننده و شورای رقابت است.

او با بیان اینکه،
نظام قیمت گذاری خودرو در کشور، نابسامان و دردسرساز است، گفت: خودروسازان همواره، دلیل درخواست افزایش قیمت خودرو را نوسان در قیمت مواد
اولیه و هزینه های سرباری تولید اعلام کرده اند و این مساله به معضل بزرگی
برای قیمت گذاری خودرو مبدل شده است. برای پایان دادن به این نحوه
قیمت گذاری، باید خطوط تولید شرکت های خودروساز تغییر کند، تا در این خصوص
شاهد اعمال اصلاحات ساختاری باشیم.

این نماینده مجلس معتقد است،
خودروسازان داخلی، همانند خودروسازان مطرح خارجی، باید برای همه اقشار
جامعه، خودرویی باکیفیت  تولید کنند.  او می گوید: خودروسازان
داخلی موظف به عرضه خودروهای به روز در رده های قیمتی زیر 30 میلیون تومان،
بین 50 تا 100 میلیون تومان و 100 میلیون تومان به بالا هستند.

رضا
نورقلی پور نیز در خصوص ورود خودروی تندر90 و بحث قیمت گذاری این محصول
به عنوان خودرویی ارزان قیمت گفت: تولیداتی که شرکت های اروپایی دارند به
لحاظ کیفیت، متفاوت از خودروهای داخلی و چینی هستند. این خودروها از
تکنولوژی به روزتری بهره می برند و با توجه به شرایطی که در تولید داخل
دارند، به ندرت می توانند با قیمت زیر 30 میلیون تومان عرضه شوند.

وی افزود: به رغم
اینکه صحبت شده بود ال 90 با قیمتی ارزان عرضه شود، اما نتوانست به این
صورت باشد. در حال حاضر در رنج قیمت بازار ما، محصولی با قیمت متوسط است.
البته زمان عرضه این محصول، مصادف شد با تحریم ها و مانع تولید ارزان و
واردات قطعات آن شد. همه این عوامل دست به دست دادند تا قیمت ها بالا برود و
من بعید می دانم قیمت آن پایین بیاید.