پول نیوز، محمدعلی دیانتی زاده* - بیش از یک سال است که پلیس راهنمایی و رانندگی پیشنهاد اعلام اجرایی شدن استاندارد یورو۵برای خودروها به سازمان محیط زیست داده است. سازمان حفاظت محیط زیست اما با وجود مثبت خواندن این پیشنهاد بر ضرورت ایجاد ظرفیت های لازم برای اجرایی شدن تأکید و اعلام کرده است که این ظرفیت سازی ها باید به شکلی باشد که خودروسازان بتوانند استاندارد یورو5 را به صورت تدریجی و براساس برنامه ها در خودروهای تولید داخل اجرایی کنند.

هدف از این پیشنهاد که هر از گاهی از سوی پلیس یادآوری و بر آن تأکید می شود، کاهش آلایندگی و سلامت جامعه و همچنین مطابقت سوخت خودروها با استانداردهای روز دنیاست. اما باید در نظر داشت که به موازات اقدامات زیرساختی درونی در خودروسازی های کشور برای عرضه محصولات برخوردار از سیستم سوخت یورو5، زیرساخت های بیرونی یعنی تأمین و توزیع سراسری این سوخت و آمادگی جایگاه ها برای عرضه آن نیز باید در دستور کار قرار گیرد.

زیرا با وجود تأکیدی که از نیمه دوم سال 92 تاکنون بر ضرورت تولید و عرضه سوخت یورو5 تا پایان سال 1394 در کشور از سوی مجلس و دولت بوده، هنوز زیرساخت های مناسب برای تهیه سوخت با این استاندارد و پایش خودروها ایجاد نشده داشت.

در تبدیل فرآورده های نفتی به فرآورده هایی باكیفیت بالاتر، علاوه بر مشكلات مختلف تولید و تأمین سوخت کیفی، کاستی مهم دیگر نداشتن جایگاه برای عرضه این سوخت است. زیرا برای هر جایگاه دستکم باید یک مخزن و یک نازل یورو5 داشته باشیم.

این در شرایطی است که هنوز در بسیاری از نقاط کشور پس از چندین سال عرضه سوخت، امکان سوخت گیری بنزین سوپر را نیز نداریم. بر این اساس، نه تنها با تولید خودروی یورو5 از میزان آلایندگی کاسته نخواهد شد بلکه هزینه هایی نظیر هزینه نگهداری و تعمیر موتور نیز به خریداران این خودروها تحمیل خواهد شد.

بنابراین بهترین راهکار در این زمینه، حرکت موازی خودروسازان و وزارت نفت براساس یک برنامه زمان بندی شده است که از یک سو متضمن ارتقای قوای محرکه و موتور خودروهای داخلی متناسب با سوخت یورو5 باشد و از سوی دیگر تولید، تأمین، توزیع و عرضه این سوخت را در جایگاه ها تضمین کند.

از سال گذشته، دو خودروساز بزرگ کشور برنامه هایی را برای عرضه خودروهای تولیدی خود با استانداردهای یورو۵و یورو۶تا سال ۹۷کلید زده اند. زیرا وظایف طراحی و مهندسی قطعات و تجهیزات زیرمجموعه خودرو تنها برعهده خودروسازان نیست و هدف گذاری هایی که در زمینه تخصیص سرمایه در این راستا انجام می شود، باید در سطح تأمین کنندگان و قطعه سازان نیز اعمال شود.

تولید خودروهای یورو5 در چنان شرایطی، علاوه بر مؤثر واقع شدن در کاهش آلودگی هوا، به نفع خودروسازان نیز خواهد بود، زیرا راه آن ها به سوی بازارهای صادراتی را هموارتر می کند. اما همان طور که گفته شد، تحقق این مهم مستلزم همکاری و هماهنگی وزارتخانه های صنعت و نفت هم در سطح کلان و هم در جزئیات بوده و تنها با الزام و اجبار پلیس و سازمان های محیط زیست و استاندار ممکن نیست.

*سردبیر