پول نیوز، محمدعلی دیانتی زاده* - در روزهای گذشته هنگام گشت وگذار در نمایشگاه بین المللی خودرو با دو گروه از بازدیدکنندگان مواجه شدم؛ گروه نخست بازدیدکنندگان حرفه ای نمایشگاه بودند که در شاخه ای از این حوزه اعم از تولید خودرو و قطعه، واردات، فروش، خدمات پس از فروش، حمل ونقل و... فعالیت دارند.

گروه دوم نیز بازدیدکنندگان علاقه مند به صنعت و بازار خودرو بودند. گرچه هدف رسانه ها از حضور در نمایشگاه بیش تر تهیه گزارش از شرکت کنندگان و گفت وگو با آنان و بازدیدکنندگان کیفی و تخصصی است اما در نمایشگاه خودروی امسال، شاهد حضور بازدیدکنندگانی بودیم که آمده بودند تا ببینند که چه اتفاقی در انتظار صنعت و بازار خودروی ایران است.

آن ها می خواستند بدانند که آیا سرانجام بازار خودروی ایران شاهد خودروهای با کیفیت و قیمت مناسب خواهد بود یا کما فی السابق بخش بزرگ تر مشتریان این بازار باید همچنان مشتری خودروهایی باشند که تا 20 سال سابقه تولید در ایران دارند.

استنباط کلی بازدیدکنندگان این بود که مهم ترین اتفاق نمایشگاه، حضور خودروسازان معتبر جهانی است که گرچه برنامه ای برای تولید مشترک خودرو با ایران در سگمنت زیر 40 میلیون تومان و حتی زیر 60 میلیون تومان ندارند اما چینی ها را به صرافت انداخته اند که در محدوده های قیمتی پایین تر محصولات باکیفیت تر خود را به ایران بیاورند، محصولاتی که در سال های تحریم از ارائه بسیاری از آن ها به بازار بسته و بلامنازع ایران دریغ می کردند و حالا که بازار ایران شکل رقابتی به خود گرفته است، برای حفظ و ارتقای سهم خود از بازار به عرضه آن ها روی آورده اند.