پول نیوز - حمل ونقل
ريلي يكي از زيرساخت هاي اساسي در توسعه بخش جامع حمل ونقل است اما در
ايران با مشكل بي رغبتي سرمايه گذاران خصوصي و نبود سرمايه گذار خارجي
روبه روست. اين بي رغبتي ناشي از قوانين و مقررات موازي و دست و پاگير و
تاخير بلندمدت در بازگشت اصل سرمايه است.

عباس آخوندي، وزير
راه وشهرسازي پيش از اين درباره حمل ونقل ريلي گفته بود: «ورود به حمل ونقل
جاده يي به سرمايه كمتري در مقايسه با ميزان سرمايه گذاري در حمل ونقل
ريلي نياز دارد و سياست ها بايد مشوق گرايش به سمت سرمايه گذاري در بخش
حمل ونقل ريلي باشد.»

محسن پورسيدآقايي، معاون وزير راه وشهرسازي
درهمين خصوص، روز گذشته در اجلاس بين المللي معدن و صنايع معدني ايران گفت:
اجراي برنامه هاي بخش ريلي از قبيل توسعه زيربناها، دوخطه سازي برخي از
مسيرها، واگن ها، لكوموتيو و خطوط جديد به 86هزارميليارد تومان
سرمايه گذاري نياز دارد.

اتكا به منابع دولتي

باتوجه
به تاكيدات بسيار روي سرمايه گذاري ريلي باز هم مي بينيم كه روند
سرمايه گذاري در اين بخش كند است. آيا بخش ريلي به عنوان يك زيرساخت مهم
شناخته نشده يا روند كند سرمايه گذاري در اين بخش صرفا ناشي از كمبود منابع
است؟ «تعادل» براي واكاوي اين مساله با جبارعلي ذاكري رييس دانشكده
راه آهن دانشگاه علم و صنعت به گفت وگو نشست.

وي در اين باره به
«تعادل» گفت: براي سرمايه گذاري در اين بخش تا به امروز اتكا بر منابع و
بودجه هاي دولتي بوده است و اگر تاكنون همه اتفاق نظر داشتند كه زيرساخت
ريلي و شبكه حمل ونقل ريلي بايد توسعه پيدا كند، فقط در كلام بوده است و در
عمل اعتبارات مناسبي در شأن راه آهن و مترو تخصيص نداده اند و به همين علت
هم هست كه هرساله اين مطالب گفته مي شود ولي باتوجه به منابع محدود دولتي و
دلايلي كه رغبت بخش خصوصي را در اين حوزه كمتر مي كند، افرادي هم كه از
بخش خصوصي در اين حوزه سرمايه گذاري كرده اند، بيشتر در بخش ناوگان اين
سرمايه گذاري را انجام داده اند.

وي درباره انباشت تكاليف و
برنامه هايي كه درچند سال گذشته اجراي آن براي كشور منطقي و اقتصادي تشخيص
داده شده ولي به تعويق افتاده است، اظهار داشت: «اگر بخواهيم اين مساله را
ريشه يابي كنيم، چند موضوع را بايد نام ببريم؛ يكي حضور نداشتن بخش خصوصي
در توسعه زيرساخت بخش ريلي است كه ناشي از طولاني مدت بودن زمان اجراي
پروژه ها و بازگشت سرمايه است. اين باعث مي شود كه انگيزه بخش خصوصي براي
حضور در اين عرصه كم شود.

شكست در جذب سرمايه گذاري خارجي

ذاكري
همچنين گفت: تا به حال هراندازه سرمايه يي كه راه آهن و دولت موفق شده اند
از بخش خصوصي جذب كنند، در زمينه ناوگان بوده كه در سطح قابل توجهي نيست.
ما براي رسيدن به جابه جايي 20درصدي بار كه درحال حاضر حدود 8درصد آن محقق
شده است، فاصله زيادي داريم كه هم توسعه زيرساخت ها و هم توسعه ناوگان ريلي
را مي طلبد.

وي افزود: نبود امكان استفاده از سرمايه گذاري خارجي
در داخل كشور باعث شده است كه كشورهاي سرمايه گذار باتوجه به شرايطي كه در
كشور ما وجود دارد و محدوديت ورود به بازار ايران و شرايط و تبعات تحريم در
سال هاي اخير روند تخصيص اعتبارات در اين بخش كمتر بشود ولي آنچه كه جاي
كار دارد و نياز دارد كه توجه بيشتري به آن شود، توجه به سرمايه گذاري بخش
خصوصي، تسهيل در مقررات و ضوابط كشور و ايجاد انگيزه در بخش خصوصي براي
سرمايه گذاري است كه اين مهم بايد به وسيله دولت، وزارت راه وشهرسازي و
مجلس انجام شود.