پول نیوز- سید مسعود نصر آزادانی در گفت وگویی اظهار داشت: هم اکنون 33 طرح ریلی دارای مجوز در پیوست 1 قانون بودجه سال 1393 کل کشور به طول 9 هزار و 460 کیلومتر وجود دارد که 4731 کیلومتر آن در دست احداث در بخش های مختلف زیرسازی، روسازی و ساختمان و 3 هزار و 456 کیلومتر آن در دست مطالعه و بررسی است.

وی با بیان اینکه در حال حاضر 1500 کیلومتر راه آهن آماده ریل گذاری است، اضافه کرد: در سال جاری برنامه ریزی کرده ایم 77 کیلومتر از راه آهن بافق-مشهد، 77 کیلومتر از راه آهن غرب کشور، 94 کیلومتر از راه آهن تهران-همدان-سنندج، 23 کیلومتر از راه آهن مراغه-ارومیه و 30 کیلومتر از مسیر ریلی یزد-اقلید تکمیل و بهره برداری شود.

معاون ساخت و توسعه راه آهن بیان کرد: در سال گذشته با توجه به میزان اعتبار مالی مصوب به میزان 9 هزار 385 میلیارد ریال و تخصیص 78 درصدی، با وجود عدم تخصیص به موقع منابع مالی، محدودیت منابع و نیز امکان خرید ریل محدود برای طرح ها، 335 کیلومتر عملیات زیرسازی تا مرحله سابگرید، 162 کیلومتر نصب خط و 7 هزار و 360 متر مربع ساختمان ایستگاه اجرا شد.(سابگرید، مصالحی با نفوذپذیری کم مانند رس، سیلت و ماسه است که در ترازی خیلی نزدیک به کف مسیر راه آهن اجرا می شود)

اخذ مجوز فروش اوراق مشارکت ساخت راه آهن برای اولین بار

نصر آزادانی درباره نحوه تأمین مالی پروژه های ریلی در سال جاری بیان کرد: به موازات استفاده از فاینانس، موضوع استفاده از منابع داخلی، بودجه عمومی، فروش اوراق مشارکت، فروش سهام کارخانجات دولتی و تسهیلات صندوق توسعه ملی برای این پروژه ها در حال پیگیری است .

وی افزود: در بودجه سال 94 حدود یک هزار و 500 میلیارد تومان اوراق مشارکت برای توسعه زیرساخت ها در بخش حمل و نقل در نظر گرفته شده است که تلاش می کنیم از آن بخش، رقمی به ساخت راه آهن اختصاص یابد.

معاون ساخت و توسعه راه آهن اضافه کرد: همچنین به طور مجزا امسال رقمی برای فروش اوراق مشارکت در بخش ریلی در نظر گرفته شده است، تا پیش از این فروش اوراق مشارکت فقط در بخش آزادراه ها بود اما امسال این مجوز وجود دارد.

قابلیت استفاده از اعتبار بند «ق» تبصره بودجه نداریم

وی درباره اختصاص اعتبار از محل بند «ق» تبصره بودجه برای ساخت راه آهن اظهار داشت: اختصاص اعتبار از این محل محدودیت هایی دارد؛ عمدتاً اختصاص به پروژه هایی دارد که باید اجرا شود و سپس از محل صرفه جویی در سوخت، آن منابع تامین شود، باید منابعی باشد که امکان اجرا داشته باشد و چون در بند «ق» پرداخت اعتبار بعد از تکمیل پروژه است، اعتبار آن برای ما قابل استفاده نیست.

افزایش 30 درصدی بودجه ساخت راه آهن در سال 94/ امسال 1240 میلیارد تومان

نصرآزادانی درباره بودجه معاونت ساخت و توسعه راه آهن شرکت ساخت در سال 94 گفت: امسال حدود 1240 میلیارد تومان اعتبار از محل منابع عمومی به این بخش اختصاص می یابد البته امکان افزوده شدن منابع فاینانس و اوراق مشارکت وجود دارد و هر چه بتوانیم از اوراق مشارکت استفاده کنیم و پیمانکاران هم استقبال کنند سطح اعتباری ما قابل افزایش است.

معاون ساخت و توسعه راه آهن با بیان اینکه سال گذشته اعتبار این معاونت 938 میلیارد تومان بوده است بیان کرد: در سال 94 با افزایش 30 درصدی این رقم به 1240 میلیارد تومان رسیده است.

* تمایل کشورهای خارجی به سرمایه گذاری در برخی خطوط ریلی ایران

نصر آزادانی درباره اخذ مجوزهای فاینانس و منابع اعتباری آن توضیح داد: فاینانس توافقی بین بانک مرکزی و وزارت اقتصاد دارایی با فاینانسر خارجی است، نرخ سود بررسی می شود و ما دخالت چندانی در این قضایا نداریم.

وی با بیان اینکه پروژه های ما در بخش توسعه زیرساخت های ملی و منطقه ای اولویت دار است، افزود: توسعه برخی از این خطوط ریلی برای کریدورهای منطقه ای مهم است و به همین دلیل دیگر کشورها هم علاقمند هستند و از مشارکت در توسعه و تکمیل این خطوط استقبال می کنند؛ در این رابطه می توان به راه آهن غرب، خط آهن قزوین - رشت - انزلی - آستارا و راه آهن میانه - تبریز اشاره کرد که بسیاری از فاینانسرها علاقمند به تکمیل این پروژه ها هستند.