پول نیوز، محمدعلی دیانتی زاده* - ايران داراي موقعيت ترانزيتي بسيار مناسبي در خاورميانه است؛ هم در محدوده مناطق نفت خيز جهان قرار دارد و مي تواند به عنوان پل ارتباطي ميان كشورهاي محصور در خشكي آسياي ميانه، قفقاز و افغانستان با آب هاي آزاد عمل كند و هم مي تواند در مسير دالان شمال - جنوب و مياني برقراركننده ارتباط ترانزيتي بين كشورهاي روسيه، اروپاي شرقي، مركزي، شمالي، آسياي ميانه و قفقاز از يك سو و آسياي جنوبي، جنوب شرقي، خاور دور، اقيانوسيه و كشورهاي حاشيه خليج فارس از سوي ديگر باشد.

همچنين قرار گرفتن در مسير ترانزيتي شرق - غرب (جاده ابريشم) و قابليت برقراري ارتباط ترانزيتي خاور دور آسياي ميانه با اروپا و آسياي غربي و شمال آفريقا و نيز برخورداري از مرز خشكي و دريايي با 15كشور جهان و قرار گرفتن در مركزيت جغرافيايي كشورهاي عضو سازمان همكاري هاي اقتصادي اكو را مي توان از ديگر مزاياي ترانزيتي ايران به حساب آورد.

اكنون در ترانزيت كالاي غيرنفتي، بندر شهيد رجايي مقام برتر را دارد. در ترانزيت مواد نفتي نيز بندر امام خميني از بنادر مهم كشور به شمار مي رود. ضمن اينكه بنادر اميرآباد و انزلي هم نقش مهمي در ترانزيت كالا دارند.

درحال حاضر حدود ۲۸ميليون تن ظرفيت ترانزيت در بنادر كشور داريم كه رقم قابل افزايشي است و محدوديتي ندارد اما حداكثر 15ميليون تن ترانزيت دريايي داريم و 15درصد كشتي ها از ايران است درحالي كه سهم ايران از اين بازار دست كم بايد 50 درصد باشد.

از اين رو بايد گفت كه عملكرد درخشاني در كريدورهاي ترانزيتي خود نداشته ايم. با اين حال اميد است كه با توسعه ظرفيت بندرگاه ها و اسكله ها و نيز ارتقاي كمي و كيفي ناوگان دريايي در پرتو تفاهم اخير با قدرت هاي جهاني اين سهم بهبود يابد.

*سردبیر