به گزارش پول نیوز دكتر محسن اصفهانيان مدير پروژه اتوبوس هيبريد و عضو هيات علمي دانشگاه صنعتي اصفهان با بيان اين خبر گفت: در اين پروژه، سيستم هيبريد، طراحي و روي اتوبوس شهري ايران خودرو ديزل نصب و تست هاي قطعات انجام گرفته و تست هاي خودرو نيز به زودي انجام مي شود.

وي افزود: در فرايند آماده سازي اتوبوس هيبريد، حجم قابل توجهي از كارهاي طراحي و پياده سازي نرم افزار و سخت افزار كنترلي شامل درايور موتور و ژنراتور، سيستم مديريت باتري و نرم افزار كنترل سيستم هيبريد، انجام گرفت كه ضمن ايجاد ارزش افزوده بالا، كسب دانش فني هيبريد را در پي آورد.

دكتر اصفهانيان حمايت و مشاركت گروه صنعتي ايران خودرو در پروژه اتوبوس هيبريد را ستود و گفت: در اختيار گذاشتن اتوبوس و كمك براي تهيه تجهيزات به ويژه تجهيزات ارزي، تماما توسط ايران خودرو انجام و محصول در كارگاه شركت توسعه خودروكار و به وسيله نيروي متخصص اين شركت آماده شده است.

مدير پروژه اتوبوس هيبريد، كاهش مصرف سوخت در اتوبوس هيبريد را دست كم 30 تا 40 درصد عنوان كرد.

وي گفت: قرارداد اوليه اتوبوس هيبريد از سوي طرح خودروي وزارت صنايع بسته شده و علاوه بر صنعت خودرو، دانشگاه صنعتي اصفهان، انستيتو خودروي دانشگاه تهران و مركز تحقيقات مواد و متالورژي نو در صنعت خودرو نيز در اين پروژه مشاركت كرده اند.

اين استاد دانشگاه اصفهان، بهره گيري از سيستم هيبريد را رويكردي جهاني عنوان كرد و گفت: 18 درصد از اتوبوس هاي اوريون در ناوگان حمل و نقل شهر نيويورك و هم جنين اتوبوس هاي الترا باس در ريودوژانيرو هيبريد است.

مدير پروژه اتوبوس هيبريد افزود: موتور ديزل و كمپرسور اين اتوبوس همان است كه در ايران خودرو ديزل استفاده مي شود و سعي شده قطعات و سيستم هاي جديد نيز بومي سازي شود.

وي با بيان اين كه در اتوبوس هيبريد، سه سيستم خنك كاري وجود دارد گفت: رادياتور و سيستم خنك كاري و تمام سيستم هاي انتقال قدرت غير از موتور الكتريكي، باتري ها، اينورتور ها، نرم افزار و پورت هاي كنترل بردهاي توزيع برق و جعبه باتري ها توليد داخل است.

دكتر اصفهانيان افزود: در اتوبوس هيبريد، موتور ديزلي 260 كيلوواتي 457 با يك موتور 130 كيلوواتي جايگزين شده و با كنترل موتور احتراقي در ناحيه بهينه، راندمان آن تا 80 درصد افزايش مي يابد كه در سيكل حركتي مانند تهران، بين 30 تا 40 درصد كاهش مصرف سوخت و آلودگي در پي دارد و اين در حالي است كه كاهش هزينه هاي اجتماعي ناشي از آلودگي هنوز برآورد نشده است.

اين استاد دانشگاه گفت: چرخ هاي اين اتوبوس با موتور الكتريكي به حركت در مي آيد و با توجه به جدا بودن موتور احتراقي از چرخ ها، دور آن كاملا قابل كنترل است و ضمن بازگرداندن انرژي ترمزي بازياب، شارژ باتري ها در فاصله شب تا صبح امكان پذير است.

وي يادآور شد: كارهايي كه در پروژه هيبريد براي نمونه اول انجام شده، در مورد نمونه هاي بعدي در مدتي كم تر از چهار ماه انجام خواهد شد و در گام اول توليد انبوه نيز مي توان در چهار ماه 100 دستگاه توليد كرد.