پول نیوز، محمدعلی دیانتی زاده - خودروسازان چینی که در ابتدا با پیشرفت مذاکرات ژنو نسبت به حضور خود در بازار ایران مردد بودند، اکنون و با گذشت چند ماهی از توافقات ژنو، حضور خود در بازار ایران را تقویت کردند و مدعی اند که نگران حضور خودروسازان اروپایی در ایران و رقابت با آنان نیستند.

این در حالی است که تاکنون خودروهای چینی مونتاژ شده در ایران از سطح کیفی قابل قبول و خدمات پس از فروش رضایت بخشی برخوردار نبوده اند و گواه آن کسادی خرید و فروش این خودروها در بازار "کارکرده ها" است.

چراکه صفر این خودروها در نظر اول با ظاهر و آپشن های متنوعی که بنا بر اظهار خریداران با موارد خرابی بسیاری مواجه اند، مشتریان ایرانی را که کمتر شاهد تنوع در محصولات خودروسازان بزرگ ایرانی هستند، جذب می کند، اما از نظر استحکام و سازگاری با شرایط اقلیمی کشور و با توجه به خدمات پس از فروش بسیار محدود و معطلی 1 تا 3 ماهه برای ورود برخی قطعات آن ها از چین، انتظار خریداران را برآورده نمی کند.

این است که در ایران از خودروهای چینی صفر با توجه به عرضه مدل های خوش ظاهر در کلاس سدان و نیز شاسی بلند و با قیمت بسیار پایین تر از خودروهای با ظاهر مشابه خود استقبال می شود، اما نوع کارکرده و به اصطلاح "سرویس لازم" آن مشتری چندانی ندارد.

فراموش نکنیم که چینی ها برای تسخیر یک بازار به راحتی به دامپینگ دست می زنند و همین چینی ها بودند که بازار امارات را پر از خودروهای 10 هزار دلاری خود کردند و بدون نگرانی از نداشتن مشتری، با بریدن سقف خودرو و تبدیل آن به ضایعات بابت هر خودرو 1400 دلار از بیمه می گرفتند و راضی بودند.

بنابراین آن چه مقبول است، حضور خودروسازان چینی در قالب سرمایه گذاری در تولید و ساخت محصول کیفی با مشارکت خودروسازان و قطعه سازان ایرانی است، نه ورود خودروی چینی و اشغال خیابان ها و جاده های ما توسط آن ها با هدف پر شدن جیب واسطه ها و اشتغال زایی برای کارگر چینی.