پول نیوز - عضو کمیسیون عمران گفت: در اصلاح بودجه ۹۲ مقرر شد ۶ درصد ورودی صندوق توسعه ملی در اختیار دولت قرار گیرد تا به عنوان ۱۵ درصد پیش پرداخت فاینانس مصرف شود، در اصلاح قانون بودجه ۹۲ الحاقیه اختصاص ۲۰ درصد درآمد افزایش قیمت گازوئیل برای راه آهن منظور شد.

مهرداد بائوج لاهوتی در برنامه کوپه 1404 درباره گلوگاه های توسعه سیستم ریلی کشور اظهار داشت: طبق سند چشم انداز قرار است 26 هزار کیلومتر خط آهن تا سال 1404 در کشور داشته باشیم، در حال حاضر حدود  10 هزار کیلومتر خط آهن موجود داریم و باید سالانه 1200 کیلومتر خط آهن در کشور ساخته شود.

وی یادآور شد: در حال حاضر میانگین ساخت راه آهن در کشور سالانه حداکثر 200 کیلومتر است، بنابراین باید هر سال منابع اجرای یک هزار کیلومتر ریل تأمین شود.

این عضو کمیسیون عمران با بیان اینکه بودجه دولتی و عمرانی محدود بوده و کفاف اجرای این پروژه ها را ندارد، گفت: 15 روز پیش در کمیسیون عمران مجلس مبلغی به کل پروژه های عمرانی کشور تزریق شد که برای سال 93 تاکنون 13 هزار میلیارد تومان است و در خوشبینانه ترین حالت این رقم 20 هزار میلیارد تومان برای کل پروژه های عمرانی امسال است و برای سال آینده نیز حدود همین رقم خواهد بود.

وی بیان کرد: 3 هزار پروژه عمرانی نیمه تمام داریم که اگر سالانه 20 هزار میلیارد تومان به آنها تزریق کنیم و در صورتی که برآورد ریالی پروژه ها عوض نشود، حدود 20 سال زمان لازم است تا این پروژه ها تکمیل شوند.

لاهوتی تأکید کرد: امسال فرصت خوبی در بودجه سال 92 ایجاد شد مبنی بر اینکه برای اولین بار 34 میلیارد دلار فاینانس پیش بینی شد؛ ما 34 میلیارد دلار پول در چین داریم و آنها آمادگی فاینانس دارند.

نماینده لنگرود و عضو کمیسیون عمران ادامه داد: همچنین در اصلاح بودجه 92 مقرر شد 6 درصد از ورودی صندوق توسعه ملی در اختیار دولت قرار گیرد، تا به عنوان 15 درصد پیش پرداخت فاینانس ها مصرف شود.

وی بیان کرد: صندوق توسعه ملی که در حال حاضر 60 میلیارد دلار منابع در اختیار دارد، ظرفیت مطلوبی برای توسعه ریلی کشور فراهم کرده است.

لاهوتی یادآور شد: 90 درصد بار و مسافر کشور از طریق جاده جابه جا می شود، بنابراین باید با حرکت به سمت توسعه ریلی، نسبت به کاهش سوانح رانندگی و انتقال حمل بار به سمت ریل گام برداریم.

وی گفت: در اصلاح قانون بودجه 92 الحاقیه ای آماده کردیم که به تصویب کمیسیون برنامه و بودجه مجلس نیز رسید مبنی بر اینکه 20 درصد درآمد حاصل از افزایش قیمت گازوئیل در اختیار راه آهن قرار گیرد.

این عضو کمیسیون عمران با بیان اینکه اغلب دولت ها از توسعه ریلی در لوایح بودجه خود، مغفول ماندند، گفت: درصد تغییرات لایحه بودجه در داخل مجلس 3 تا 5 درصد است و 95 درصد لایحه پیشنهادی دولت، مصوب می شود، بنابراین می توان گفت، در اغلب بودجه ها، دولت ها بیشتر به توسعه جاده ای توجه کردند و توسعه ریلی مغفول مانده است.

لاهوتی تأکید کرد: غیر از قانون دسترسی آزاد برای بهره برداری از شبکه ریلی، هیچ قانون مستقل دیگری برای توسعه راه آهن وجود ندارد.

اختصاص ۱۵۰۰ میلیارد تومان از درآمد گمرک به راه آهن

مدیرعامل راه آهن با بیان اینکه هزینه احداث یک کیلومتر راه آهن ۵ میلیارد تومان است، گفت: دولت پیشنهاد داد امسال ۱۵۰۰میلیارد تومان افزایش اعتبار، از محل سود و عوارض گمرکی به راه آهن اختصاص یابد که مجلس نیز موافقت کرد.

محسن پورسیدآقایی در برنامه تلویزیونی کوپه 1404 درباره گلوگاه های توسعه سیستم حمل و نقل ریلی، اظهار داشت: راه آهن شامل دو بخش ریلی و مسافری است که در بخش حمل مسافری اغلب کشورها دولت ها سعی می کنند، یارانه اختصاص دهند.

وی ادامه داد: در کشور ایران قطار حومه ای مسافری نداریم و راه آهن تنها مسیرهای بین شهری را پوشش می دهد؛ اگر راه آهن شبکه جامع حمل و نقل حومه ای داشته باشد، دولت قطعا حمایت بیشتری نیز از این سیستم خواهد داشت.

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: در بخش حمل و نقل ریلی مسافری اگر بخواهیم توجیه اقتصادی مطلوب داشته باشیم، قیمت ها گران تر می شود بنابراین دولت ها سعی می کنند، به مسیرهای طولانی ریلی مسافری، یارانه اختصاص دهند مثلا عوارض دسترسی به شبکه ریلی از قطارهای مسافری دریافت نمی شود.

پورسید آقایی بیان کرد: اقتصاد راه آهن شامل دو بخش ملی و بنگاهی است؛ در بخش ملی منافع حاصل از صرفه جویی مصرف سوخت، کاهش تصادفات رانندگی و تولید آلاینده های زیست محیطی مد نظر است، اما در اقتصاد بنگاهی شرکت حمل و نقلی فقط پول بلیت را به عنوان درآمد اقتصادی دریافت می کند.

مدیرعامل راه آهن بیان کرد: دولت در دریافت مالیات، عوارض و دسترسی به شبکه ریلی از بخش مسافری حمایت می کند زیرا از نظر منافع ملی این مورد مطلوب است.

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: در بخش حمل ریلی بار راه آهن کشورها خودکفا اداره می شوند، اما در ایران به دلیل آنکه نرخ گازوئیل ارزان و حدود 10 درصد قیمت واقعی است، بنابراین سیستم حمل و نقل جاده ای بیشتر مورد توجه است.

پور سید آقایی یادآور شد: نامتناسب بودن نرخ انرژی موجب شده است منطق اقتصادی ریلی فراموش شود و خط مشی ها به دلیل استفاده از سیستم ها به خاطر نرخ غیرواقعی سوخت، عوض شده است.

مدیرعامل راه آهن گفت: هزینه احداث راه آهن در کشور هر کیلومتر 5 میلیارد تومان است و با احتساب هدف گذاری ساخت سالانه 1200 کیلومتر خط آهن، باید 6 هزار میلیارد تومان در هر سال برای اجرای این خطوط اختصاص یابد.

معاون وزیر راه و شهرسازی با تأکید بر لزوم توجه به اولویت سنجی در اجرای پروژه های عمرانی گفت: احداث یک خط آهن جدید، پس از  7 سال بازگشت سرمایه کامل دارد، بنابراین اگر کل هزینه اجرای پروژه های عمرانی که حدود 400 هزار میلیارد تومان است به سیستم ریلی اختصاص یابد پس از 7 سال بازگشت سرمایه داریم و از آن زمان به بعد دولت می تواند، با درآمدهای حاصل پروژه های بعدی را اجرا کند.

مدیرعامل راه آهن تأکید کرد: اولویت سنجی در اجرای پروژه های ریلی نیز بسیار قابل توجه است و باید دقت شود کدام پروژه ها از نظر رفع گلوگاه ها و جابه جایی بیشتر بار و مسافر در اولویت است.

معاون وزیر راه و شهرسازی یادآور شد: امسال دو اتفاق مناسب و مطلوب برای سیستم ریلی رخ داد؛ اول آنکه دولت پیشنهاد داد 1500 میلیارد تومان افزایش اعتبار از محل منابع عمومی کشور به سیستم ریلی انجام شود که مجلس نیز موافقت کرد، ضمن آنکه درصدی هم از بودجه عمرانی به سیستم ریلی کشور اختصاص می یابد.

مدیرعامل راه آهن توضیح داد: این 1500 میلیارد تومان از محل سود و عوارض گمرکی به راه آهن اختصاص می یابد.

وی ادامه داد: دومین اتفاق مطلوب، اختصاص 10 هزار میلیارد تومان منابع به راه آهن در قالب تبصره 21 است، مبنی بر اینکه در قالب اجرای هدفمندی یارانه ها در تبصره 21 مبلغ 10 هزار میلیارد تومان از محل درآمد حاصل از آزادسازی نرخ حامل های انرژی به توسعه تولید و حمل و نقل اختصاص یابد.

معاون وزیر راه و شهرسازی یادآور شد: البته به دلیل انصراف عده محدودی از مردم از دریافت یارانه ها، فعلا 3400 میلیارد تومان از این رقم محقق شده است.

مدیرعامل راه آهن گفت: امسال سعی کردیم از محل درآمدهای حاصل از آزادسازی نرخ سوخت، تعرفه سیستم ریلی را ثابت نگه داریم.

معاون وزیر راه و شهرسازی یادآور شد: ثبات تعرفه ها کمک می کند استفاده از سیستم حمل و نقل ریلی در بخش مسافر افزایش یابد و صاحبان کالا نیز برای جابه جایی کالاهای خود از این سیستم بیشتر استفاده کنند که قطعاً موجب کاهش حضور کامیون ها در جاده و کاهش سوانح رانندگی می شود.