پول نیوز-کاهش تنوع و افت تولید طی حدودا دو سال
گذشته، خودروسازان داخلی را مجبور کرده برای پرکردن این خلأ به
سراغ  واردات خودرو رفته و از این راه هم درآمد کسب کنند و هم مشتریان شان
را راضی نگه دارند.هر چند «جاده مخصوصی ها» پیش تر نیز واردات انجام داده
بودند، اما آن زمان هدف اصلی شان درآمدزایی بیشتر و سهم داشتن در بازار
وارداتی ها بود و حالا می خواهند از این راه، تا حدودی اموراتشان را
بگذرانند و به نوعی تا پشت سرگذاشتن مشکلات، خلأ تولید را جبران کنند.

. به هر حال این روزها اوضاع مالی صنعت خودرو نامساعد است و دولت هم قصد ندارد فعلا کمکی به این صنعت بکند و از همین رو، خودروسازان به سراغ واردات رفته اند تا هم تنوعی به محصولات خود بدهند و هم از این ناحیه، بخشی از نیاز مالی شان را برطرف کنند. بر این اساس گفته می شود که ابتدا بحث واردات مطرح است؛ اما در مرحله بعدی مونتاژ خودروهای وارد شده در دستور کار قرار خواهد گرفت. با این شرایط هر چند خودروهای وارداتی همچون ویتارا و زانتیا نیز در ابتدا وارد و بعد به خط تولید رسیدند؛ اما به اعتقاد برخی از دست اندرکاران بعید به نظر می رسد خودروهای وارداتی جدید به دلیل وضعیت مالی خودروسازان جایی در خطوط تولید کشور داشته باشند. تجربه ناکام واردات اما نگاهی بیندازیم به تجربه های قبلی خودروسازان کشور در واردات خودرو که پارس خودرویی ها با واردات مورانو، چراغ اول را در آن روشن کردند.این شاسی بلند ژاپنی گرفتار ماجرایی شد که شاید نتوان پارس خودرویی ها را چندان در آن مقصر دانست. اوایل سال 87 بود که پارس خودرویی ها به واسطه رابطه نسبتا خوب شان با نیسان ژاپن، به سراغ واردات یکی از محصولات این شرکت رفتند و مورانو را انتخاب کردند. از آنجاکه در آن زمان بخت شاسی بلندها باز شده بود، مورانو می توانست گزینه خوبی برای واردات باشد و اتفاقا پارس خودرو درست به هدف زده بود، اما در ادامه حواشی ایجاد شده اجازه نداد مورانوهای پارس خودرو در بازار ایران عاقبت به خیر شوند.

اصلی ترین دلیل ناکامی پارس خودرو در پروژه واردات مورانو،
«قیمت» این محصول بود؛ مورانو را علاوه بر پارس خودرو، اشخاص حقیقی نیز به
روش شناسنامه ای وارد می کردند و با قیمتی بسیار پایین تر به فروش
می رساندند و این موضوع سبب شد مشتریان از پارس خودرویی ها روبگردانند و به
سراغ دیگر واردکنندگان مورانو بروند. مورانوهای پارس خودرو قیمتی حدود 75
میلیون تومان داشتند و این در حالی بود که دیگر واردکننده ها آن را 11
میلیون تومان ارزان تر می فروختند و طبعا مشتریان نیز مورانوی 64 میلیونی
را به مورانوی 75 میلیونی ترجیح می دادند. وقتی از پارس خودرویی ها در مورد
این اختلاف قیمت حدودا 11میلیون تومانی سوال می شد، تنها به این نکته
اکتفا می کردند که مورانوهای آنها دارای گارانتی بوده و جای پلاکشان با
مورانوهای وارداتی بخش خصوصی تفاوت دارد؛ اما این «پاسخ» برای مشتریان 11
میلیون تومان نمی ارزید.

در نهایت نیز بخشی از مشتریان مورانو از خرید این
خودرو منصرف و پارس خودرو مجبور به لغو پروژه واردات این شاسی بلند ژاپنی
شد.پس از پارس خودرو، این بار اما نوبت به ایران خودرویی ها رسید تا بخت
خود را در واردات بیازمایند. پژو 407 خودرویی بود که آبی های جاده مخصوص به
سراغ آن رفتند و اتفاق تبلیغات زیادی نیز برایش انجام دادند تا بتوانند
بخشی از بازار وارداتی ها را به نام خود کنند.این خودرو که در سال 87 وارد
ایران شد، یکی از محصولات معروف پژو به شمار می رفت و ایران خودرو حساب
ویژه ای روی فروش آن باز کرده بود. پژو 407 ابتدا در نمایشگاه بین المللی
خودرو مشهد رونمایی شد و ایرانی ها که تا آن زمان چشم شان بیشتر به مدل های
قدیمی پژو (مانند 405 و پارس) عادت کرده بود، حالا می توانستند یکی از
خودروهای معروف و نسبتا به روز پژو را از نزدیک ببینند و نشستن پشت فرمانش
را تجربه کنند.

هرچند گمان می رفت پژو 407 با اقبال عمومی در بازار ایران مواجه شود؛ اما این اتفاق رخ نداد. نيمه دوم سال 1387 بود که اولين محموله وارداتي پژو 407 از سوي سيتکو (شرکت تجارت بين الملل سمند) به عنوان نماينده واردکننده از سوي ايران خودرو، به کشور وارد شد. ایران خودرویی ها که از پیش فروش اولیه 407 به وجد آمده بودند، سفارش خرید 1000 دستگاه از این خودرو را به پژو دادند، اما در ادامه سرنوشت دیگری برای 407 رقم خورد و بزرگ ترین خودروساز ایران نتوانست در فروش محصول وارداتی خود موفقيت چنداني کسب کند.

از جمله عواملی که اجازه نداد پزو 407 خاطره ای خوش برای ایران خودرو
بسازد، می توان به تاخیر در واردات و همچنین قیمت نسبتا بالای آن در مقایسه
با رقبایش اشاره کرد. یکی از بدشانسی های 407 نیز این بود که همزمان با
ورودش به ایران، خودروهای کره ای مانند سوناتا و آزرا نیز وارد بازار شدند و
گوی سبقت را از این فرانسوی ربودند.

خودروهای کره ای در مقایسه با پژو
407، نه تنها زیباتر و ایمن تر به نظر می رسیدند، بلکه قیمت پایین تری نیز
داشتند و همین شد که پژو 407 نتوانست روزهای خوبی را در ایران تجربه کند و
حتی به تدریج برخی از مشتریانی که این خودرو را پیش خرید کرده بودند،
انصراف دادند. در نهایت نیز واردات پژو 407 در سال 88 متوقف و ایران خودرو
حتي نتوانست نصف 407 های وارداتی خود را به فروش برساند. البته بعدها ایران
خودرو خود به طور مستقیم وارد ماجرای فروش پژو 407 شد و توانست با ارائه
روش هاي فروش اعتباري و همچنین کاهش قيمت، بازار جديدي را براي اين خودرو
ايجاد کرد و بخش عمده اي از 407 های وارداتی را بفروشد.

پژو 407 در آن زمان
قیمتی حدود 50 میلیون داشت و بعدها برای اینکه روی دست ایران خودرویی ها
نماند، به 47 میلیون و 500 هزار تومان نزول کرد.حالا اما نوبت به سایپا و
دوباره ایران خودرو رسیده تا اولی بخت خود را در واردات بیازماید و دومی،
دوباره شانس خود را امتحان کند. آن طور که خبر می رسد، سایپایی ها به سراغ
محصولی چینی به نام اس 300 رفته اند. این خودرو تاکنون در دو مرحله
پیش فروش شده و گفته می شود قیمت نهایی آن نزدیک به 70 میلیون تومان است.

واردات این خودرو چینی در شرایطی است که سایپا پیش تر قرار بود نیوسراتوی
کیاموتورز را در ایران به تولید برساند. شانسی که سایپایی ها آورده اند این
است که در حال حاضر بازار خودروهای زیر 100 میلیون تومان کشور تنوع محدودی
دارد و بعید به نظر می رسد بلایی که سر مورانو و 407 آمد، سر اس 300
بیاید.از آن سو اما ایران خودرویی ها هم برای آنکه از قافله واردات جا
نمانند، به سراغ یک شرکت چینی دیگر رفته و می خواهند یکی از محصولات
شاسی بلند آن را به نام «هایما» وارد بازار کشور کنند. ظاهرا هدف ایران
خودرویی ها از واردات این محصول، گرفتن بخشی از سهم بازار شاسی بلندهای زیر
100 میلیون تومان و کسب درآمد برای گذران امورش است. گفته می شود ایران
خودرو قیمتی حداقل 65 میلیون تومان را برای هایما در نظر گرفته و این خودرو
باید با لیفان و ام وی ام رقابت کند.